勒芒四连冠 与恩佐结下梁子而诞生的经典赛车

不像美国人设计的福特赛车

1967年的勒芒24小时耐力赛上，GT40 MK.IV以领先第二名4圈的成绩夺冠，要知道当年法拉利使用的可是著名的330 P4赛车。以成绩来看，排名第二、第三名的两辆法拉利赛车分别比冠军少跑了4圈和11圈而已，对于一场持续24小时的耐力赛来说，这几圈的优势在顷刻间就荡然无存，不过福特还是笑到了最后，330 P4实力再强，也不如夺冠让人印象深刻。

这里介绍一下GT40 MK.IV赛车，和MK.I、MK.II相比，它几乎是一辆全新的赛车，它基于J-car赛车打造，而J-car赛车除了继承了MK.II的7.0L发动机之外，从内到外几乎都是重新设计的，这也是为何GT40 MK.IV看上去和其它GT40赛车不一样的原因。就造型而言，完全在美国打造的MK.IV赛车反而更有欧洲血统；相比之下，在英国打造的MK.I和MK.II赛车倒更像是美国人造出来的赛车。正是因为这款赛车完全在美国打造，所以1967年勒芒夺冠变成了一场美国人的胜利：福特自己的厂队、完全在美国打造的赛车、两名车手都是美国人，就连轮胎品牌也来自美国。

1968年，国际汽联出台新的规则，对发动机排量进行了限制，像GT40 MK.II、GT40 MK.IV和330 P4的发动机都不符合新规则。因此福特决定再次使用GT40 MK.I参赛，不过新的MK.I赛车将原来的发动机排量从4.7L提升到4.9L。在1968年和1969年的勒芒24小时耐力赛中，GT40 MK.I赛车顶住压力，又获得了两次冠军，连续四次获得勒芒冠军不仅报了仇，也让福特的名声传遍欧洲大陆。

民用版车型

细心的读者可能会问了，有MK.I、MK.II和MK.IV，怎么没有MK.III呢？其实MK.III是被福特打造成可以合法上路的跑车，但是产量只有7辆。外观上MK.III和其它的GT40都不一样，所以当时很多收藏家更愿意去买MK.I赛车的民用版本。

后面的故事因为距今的年代比较近，我们都很熟悉了，在第一代福特GT出现之前，有不少厂商和私人收藏家修复过一些老的GT40。2004年，随着正经的民用版福特GT的上市，这款有着和当年GT40 MK.I/MK.II赛车外观相似的现代化超跑不仅勾起了很多人的回忆，也让很多人乐意购买。这款车没敢命名为GT40和它的尺寸“超标”有关，它的高度达到了1130mm，比G40高3英寸，所以也有人管它叫GT43。

2016年，第二代福特GT问世，并且福特宣布将以这代车型为蓝本打造一款赛车重返勒芒赛场，此时的民用版福特GT早已经放弃了美国传统的V8发动机，用上了福特EcoBoost 3.5L双涡轮增压V6发动机，由于技术的进步，虽然排量和气缸数量减少，但是动力参数不降反增。

写在最后：在我们的传统印象中，美国车和德国车、日本车比起来总是缺了点儿严谨的态度和精良的制造工艺；关于美国本土场地赛的印象，不是简单粗暴的直线加速赛就是看似没什么技术含量的“跑大圈儿”，那种在欧洲赛场上比走线的方式似乎并不太适合美国车。其实这种印象是不完全正确的，赛车是一项烧钱的运动，只要你预算够充足、资金花在正确的地方，并且思路正确，无论哪国人都能打造冠军机器。（图/文 网通社 刘可 图片来源于网络）