1.5L MT 质美版 2.0L AT 质擎版 1.5L AT 质悦版 2.0L AT 质炫版 2.0L AT 质雅版 2.0L AT 质耀版 2.0L AT 质臻版 2.0L AT 质尊版
1.5L 手动质美版 1.5L 自动质美版 1.5L 自动质悦版 2.0L 自动质擎版 1.5L 自动质型版 2.0L 自动质炫版 2.0L 自动质雅版 2.0L 自动质雅黑曜版 2.0L 自动质睿版 2.0L 自动质耀版 2.0L 自动质耀黑曜版 2.0L 自动质睿黑曜版 2.0L 自动质尊版 2.0L 自动质尊黑曜版
今天秋分,在传统文化中,“迎秋分,放风筝”是在我们那个年代中,很多孩子翘首期盼的乐事。挺凑巧的是,接到活动邀请的前一周我刚给孩子买了个小风筝,随后长安马自达的邀请发在我的邮箱:去潍坊看看传统风筝制作手艺。
导语今天秋分,在传统文化中,“迎秋分,放风筝”是在我们那个年代中,很多孩子翘首期盼的乐事。挺凑巧的是,接到活动邀请的前一周我刚给孩子买了个小风筝,随后长安马自达的邀请发在我的邮箱:去潍坊看看传统风筝制作手艺。
小时候扎过风筝,也在庙会上买过风筝,但从来都不知道风筝是怎么做出来的,这让我非常感兴趣。搭上北京南下的高铁,我第一次到了潍坊这座小城。在此之前我对潍坊的所有信息主要来自潍柴动力——读大学的时候曾经参观过WD615发动机的生产线。
列车先是一路往南,在济南拐了个弯再一路往东,抵达潍坊的时候已经是深夜了,一座并不大的城市,能找到一间Pullman酒店,也遇见了王思聪家的万达广场,一副新城的模样,传统的手艺好像并不太多见,晚上吃了个肉火烧匆匆睡下了。
第二天在酒店拿到了车,新的昂克赛拉2.0,一台两厢车,充满了马自达一贯的英气,作为马自达车主,很熟悉地找到了感觉,开往杨家埠民间艺术大观园,其中就隐藏着风筝博物馆、年画博物馆,在这里还有一批老师傅正在为这个非物质文化遗产做最后的坚持。
路并不远,昂克赛拉很善于在这种不太拥堵的城市里开,马自达是个有脾气的品牌,如果是北京东三环这种极度拥堵路况,马自达不会像一台丰田那样温顺,时时会有点躁动,但一旦是道路有点通畅起来,能给把车开到40-80的速度,马上就能感觉到活跃。方向盘比别的品牌都沉一点,变速箱也很愿意降档,尾牙调得比别人都大一些,加上一个2.0的“大排量”,扭矩放出来是很爽朗的感觉。到杨家埠的路匆匆走了二十多分钟就到了,一路无需赘述。
这个村落里保留了一部分明朝建筑,也像今天很多经典一样翻修了一些复古建筑,一个旅游景区该有的特点这里都有,本以为这几座塔就是今天能看到的全部了,但其实在其中隐藏着几个小小的馆,而这些才是最值得去看的。
风筝博物馆
风筝有多少个种类?这是我看完风筝博物馆才知道的。原来风筝分为串式、硬式、板式、软式、立式、特式。比如我们小时候看过的蜈蚣风筝就是串式的,硬式的很多就是燕子等造型了,而在这里还有的是立式风筝,这是我很少见到的,它能做成一个灯笼的形状飞起来。
我们小时候常见的燕子风筝,就是杨家埠很擅长的,馆里能看到超大的风筝,也有中小型的,甚至还有微型的风筝。而风筝的制作工艺至今还保留着,我们在制作工坊里看到了明朝风筝技艺的传承。竹子依然是今天制作风筝不可替代的材料,即便轻薄的塑料已经可以替代,甚至超越竹子来进行塑性,但这里依然用传统的竹篾来扎出风筝的形状,必要的时候动用刀,甚至用火焰灯喷烤竹子,让它有一个扭曲的形状。
与此同时,风筝的面也在紧张制作中,具有韧性的纸张是经过特殊处理的,在上面悉心作画需要有经验的老工人一笔一笔勾画。虽然印刷已经非常廉价,但杨家埠的风筝都是独一无二的——心情好和心情坏的时候,画工的笔触都是不一样的。
最后熨烫一番,扎起来的就是风筝了。值得一提的是,杨家埠做出来的风筝,一定要经过试飞才会交付,即使有时候风力不大,只要不是完全无风,试飞的师傅还是能够让每一个风筝飞起来。试飞之后会根据实际状况做最后修改,比如调整一些平衡方面的问题,让风筝都能够更顺畅的起飞。
我以为今天的风筝早已经是机械化生产了,没想到还在保留着最原始的手感。据说今天的年轻人已经很少学这个了,这几年潍坊开始重视非物质文化遗产的传承,开始有一些年轻人也加入到其中。
除了风筝,另一个快被遗忘的就是杨家埠的另一个特色了:杨家埠年画。
南北方的年画有很大的不同,今天印刷技术的发展,让年画这个古老的艺术也变得没多大用,保护起来靠的都是匠人们的心思。
我们去看雕版的时候,三位老师傅正在安静地用着道具,据说要创做什么,都在他们心里,没有太多的复杂刀具,桌面上几把刀刀柄都已经包浆,他们小心在木头上刻出一个倒的板,然后送到下一道工序。
值得仔细看的是,他们的题材有了变化,小时候看到的寿桃寿星,近年来重新流行的孔圣人,也有一些卡通形象加入进来,是好是坏各有评说,但跟上时代的潮流总是不会错的。
工序到下一步的时候,我们看到了一位老阿姨正在印刷,将板上涂满颜料,一页宣纸翻过来,再轻抚一层就留下了朱红的印记。这些和明朝的工艺并没有发生变化,一切都是老祖宗的样子。
我注意到他们的年画里也有几个颜色,那么拼色又该如何来定位呢?这是以前平面印刷经常出现的问题,RGB三色在叠起来的时候一旦发生一点错位,这一页纸就印坏了,在今天的印刷机械里会借用坐标系由电脑精准把控,那么杨家埠的师傅们是如何做到的呢?
师傅告诉我:“靠的是经验。”
经验二字值千金,这就是匠气的一面。反反复复提这个词有点“人定胜天”的意思,但是事实上再高科技也离不开对技艺的精进。记得去年在东京看过一个日本工艺的展,日本的工程师们硬是把焊接焊出了艺术,不仅仅是抖音里常出现的“鱼鳞纹”,甚至他们把铁坨坨焊成了一条龙,一眼看上去还以为是雕刻而成。
马自达带媒体去看潍坊风筝和年画的意思其实不言而喻,希望让我们从风筝、年画里去看到一点马自达的匠气。其实这种匠气的传达,不只是通过秋分的风筝,在这一年的时间里,长安马自达以二十四节气为时间轴,串起了很多个关于生活、关于匠气故事,传递了“致生活 不辜负”的品牌主张。
其实,我一直觉得马自达是一个固执的品牌,之前和工程师聊天,他们说他入职的第一天就是希望做一个优秀的转子发动机——在马自达看来,他们认为这是一个确认的、独特的技术路线,因此值得他们深入去坚持研发。
其实不只是转子,马自达的技术路线一直都和大厂的路线保持一点点距离,在前几年推广的Skyactiv创驰蓝天品牌里,昂克赛拉所做的就是和丰田、大众走的不同路线,一方面坚持使用更大排量的自然吸气发动机,提升动力顺畅性;另一方面给自然吸气发动机用上了超高的压缩比,这是从燃烧学开始去进行的调整,如何保证高压缩比高动力输出的同时又不发生爆震,马自达做到了,而今天这一技术也被丰田看上了,两家正在进行相关的技术交换。
在不能完全自研的领域,不少企业对零部件的理解是拿来主义,采购一台爱信变速箱是很多家的做法了,但只有马自达坚持修改了一套更为激进的控制逻辑,这套被称为创驰蓝天的变速箱里,能踩出来不一样的积极性,乐于降档以获得更好的加速度,而且马自达惯用一个比对手更大的尾牙设定,让中速下的响应更积极,这些小细节,并不是多么高精尖的做法,但是有人在坚持,也有人认可。
下个月,马自达的压燃发动机就要在日本举办试车活动了,我争取能有空去一次日本,看看这份坚持。有意思的是,同一时期的试车活动还有一台全新的电动车,一个是对燃油车的精进,一个是对电池的展望,我们生活在一个有趣的时代。
微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。