倒计时不到1年！保时捷首款“电动跑车”将投产

电动保时捷Taycan的推出已经真正的进入倒计时，官方向网通社证实，这款时尚的新款四门轿车已进入原型生产的第二阶段，地点在德国斯图加特郊区的祖文豪森总部。

作为在2022年末的计划中开发的电动车型的第一批产品，Taycan的预算耗资高达60亿欧元，而且标志着与保时捷传统阵容的彻底背离，同时带来了全时零排放兼容性以及新车首席工程师史蒂芬·维克巴赫（Stefan Weckbach）所描述的典型保时捷驾驶体验的承诺。

按照计划在2019年9月法兰克福车展上公开首发之后，Taycan将在中国上市销售，它将定位于Cayenne和Panamera之间，此举将为推出更多电动车型奠定基础，包括现有Boxster和Cayman电动跑车以及与最近的Macan改款相似的SUV。

从网通社获悉，Taycan，最初以Mission E概念车的身份亮相于市，将提供两种不同的变体，这里提到的原型设计标准轿车计划于2020年中期交付中国，以及今年早些时候在日内瓦车展上发布的Mission E Cross Turismo概念车，暗示着一款更硬朗的跨界车将要推出，预计将于2022年同中国消费者见面。

新款保时捷的主要竞争对手之一是特斯拉Model S，这是一款在Taycan开发早期阶段用作初始基准的车型。但是，维克巴赫还承认新款四门车还将与其他即将上市的电动车产品展开竞争，包括兄弟公司奥迪的e-Tron GT以及最近发布的梅赛德斯-奔驰EQ S.

最新的原型车配备了基于生产的车身外壳，Taycan的造型在很大程度上借鉴了2015年法兰克福车展上首次展示即受欢迎的Mission E概念车。尽管每个细节和车身面板在生产过程中都有所改变，但它在外观和整体视觉特征方面仍然非常忠实于早期概念车，其设计归功于保时捷前外观设计主管Mitja Borkert，现任大众汽车兄弟公司兰博基尼设计部门负责人。

充分利用其动力传动系统布局中固有的包装优势，最初的低矮四门轿车型将传统后发动机保时捷车型的基础短吻比例与更加现代的前发动机车型的拉伸比例相结合，让Taycan有了与现有保时捷车型相似的设计，最著名的是911和Panamera。

与早期Mission E的一个主要不同是，Taycan采用了坚固的B柱和四个前铰链门，旨在增加车身刚度。在后部，Taycan有一个短的溜背行李箱盖，带有一个贯穿式尾灯带，另一个行李箱则位于前部，据说拥有接近100升的容量。

尺寸方面，新款保时捷长约4850毫米，宽约为1990米，比第二代Panamera短199毫米但宽53毫米。相比之下，特斯拉Model S的长度为4975mm，宽度为1965mm。

最初的轿车和跨界车只是保时捷设计师为Taycan设计的两种车身风格。尚未向公众透露的其他车型提案包括双门轿跑车和敞篷车。内部人士表示，这些提案可能会在日后加入到产品阵容中。

Taycan是基于代号为J1的平台进行打造的车型。这是一种高强度钢、铝和碳纤维结构，设计用于在长轴距的范围内容纳尽可能低的不同尺寸的电池模块。除了应用在新保时捷上，它还计划为即将推出的奥迪e-Tron GT提供支持，提高其规模经济。

值得注意的是，新平台专门设计为专用电动车架构，而且维克巴赫确认该平台不可搭载内燃机。然而，该平台确实构成了保时捷和奥迪共同研发的高端电动车平台PPE（Premium Platform Electric）的更通用结构的基础。

关于Taycan的内部设计，在前部采用典型的911风格驾驶位，在后部的两个独立座椅留有足够的空间。正在保时捷祖文豪森工厂开发的原型车版本显示，完全平坦的J1平台结构在后部存在两个相当大的搁脚空间。

正如Mission E所暗示的那样，Taycan由一个电动传动系统提供动力，每个车轴内都装有永磁同步电机，从而实现四轮驱动。保时捷选择同步电机来对标奥迪所青睐的异步电机，原因是同步电机能够在高能量密度水平下提供强劲的持续性能，这些特性对于新车的发展目标至关重要。

电机的设计类似于获得勒芒奖的919 Hybrid（混动）使用的油电混合动力传动系统所采用的单元，电磁线圈采用矩形而非圆形布线。这使得保时捷能够将电磁线圈内的铜线更紧密地封装在一起，从而使电机比使用更传统的圆形电线更小。

宝马公司正在考虑采用类似的电磁阀设计，并应用于2020年生产的Vision iX3概念车的量产版本。

为了让Taycan拥有多年来保时捷车型后偏置操作的特性，这两款电动机的输出功率各不相同，后部的单元比前置单元更强大。两个轴上的扭矩矢量控制功能还可调节发送到每个车轮的驱动量。

电动保时捷的后驱版本在后桥上配备了单个电动马达，该版本目前也处在生产过程中，将作为200辆原型车生产计划中的一辆，以及成为新轿车的预生产范例。上周，网通社在祖文豪森工厂了解到，该版本将从一开始就面向市场销售，与保时捷其他车型一样，成为车型矩阵的一部分。

Taycan由双速变速箱驱动，这也与大多数电动汽车竞争对手使用的单速变速箱不同。因其能够提供持续高速性能的第二档而被选中。保时捷认为，如果其新款电动车能够在典型的保时捷客户心中留下印象，那将是至关重要的。

与拥有75D，100D和P100D三个版本的特斯拉不同，保时捷计划为Taycan推出多种不同的动力输出。虽然目前没有官方消息，但网通社得知Taycan有300kW款，350kW款，400kW款的变体，并且450kW款正处于研发过程中。

在顶级四驱450kW款中，新款保时捷的百公里加速时间预计将超过在Mission E发布时宣称的3.5秒，使得Taycan在与911 Turbo相似的性能平台上具有直接加速能力。虽然新车的最高速度尚未公布，但网通社已经获悉，将“超过200公里/小时”。

直到Taycan的推出，保时捷大力推动的一个因素是它能够提供所谓的可再现性能。

维克巴赫表示：“驾驶员不必担心油门的性能，Mission E将具备可再生的性能，以及可以长时间维持的最高速度。“

用于运行电机的电能存储在使用来自韩国公司LG提供的电池中。虽然保时捷早先坚持声称Taycan将拥有长达500公里的续航里程，但锂离子电池组的容量却未公布。

位于前轮拱后部的可伸缩主体元件设置了充电端口。另外，保时捷还在努力开发首款感应式充电的电动车型，但不会考虑是否从销售开始就作为可选项进行售卖。

保时捷为Taycan开发了一款800伏充电系统，以实现其首款快行快充电动车的早期承诺。

“使用800伏技术，Taycan可以在15分钟内充电至大约400公里范围的电量，与现有系统相比，它只需要大约一半的时间。” 维克巴赫说。

保时捷表示，在提供快速充电方面，与广泛使用的400伏系统相比，800伏系统可以让Taycan使用更轻更紧凑的接线器，当然二者都没有任何关键的安全问题。尽管如此，新车仍然有望超过2000公斤。

即便如此，保时捷仍然相信Taycan将为电动汽车行列带来新的高端动态品质。

维克巴赫表示：“地板下的电池为Taycan提供了非常低的重心，甚至比911还低。它开起来像保时捷，看起来像保时捷，感觉就更像一辆保时捷了。只是恰好有一种不同类型的驱动器罢了。”他还说新款四门车还拥有50:50的前后重量分配。

虽然这款新车预计不会打破当前由超低容量1000千瓦的蔚来 EP9在纽北赛道创造的6分45秒的电动车最快记录，但随着保时捷不断在德国赛道上进行了大量的原型车测试，旨在将Taycan打造的更加成熟。

除了专注于打磨Taycan，让其提供传统内燃机型号的转向感和底盘特性外，维克巴赫还表示，保时捷还花费了大量时间在电机和制动器上，以期得到保时捷所期待消费者对Taycan会有的反应和感觉。

在保时捷最近推出的内燃机车型的开发中，新款轿车将采用四轮转向作为一种平衡城镇低速机动性和开阔道路高速稳定性的方法。

  “我们已经对原型车进行了一段时间的测试。在开发的早期阶段，第一批车辆已经展示了消费者对保时捷所期望的驾驶特性。他们从一开始就感到宾至如归。从那以后发生了很多事情。”

Taycan将在位于德国斯图加特北部郊区的保时捷祖文豪森工厂的专用生产线上进行生产，该工厂是与1963年以来生产911的同一个。在2015年推出早期的Mission E概念车发布会上，保时捷公布了最初的销售预估为每年售出约20,000辆，约占2017年总销量246,000辆的8％。

保时捷确认其首个全电动车型的生产力在两班制生产强度的基础上，每年定在2万至2.5万辆之间。如果通过增加为三班制生产强度或制定Taycan在其他大众汽车工厂进行生产的应急计划能保证市场需求的话，产能还可以大幅增加。

保时捷金首席财务官麦思格先生（Lutz Meschke）在资讯发布会上为Taycan原型生产的第二阶段启动发表讲话时表示：“我们预期2025年交付的保时捷50％以上的车型将实现电气化。” 这句话意味着从现在开始的七年时间内，保时捷每秒钟都将努力推出混合动力或全电动传动系统。 （编译/图 网通社 廖海威）