品质为先/产量稳中有升 参观蔚来合肥工厂

蔚来ES8是一款售价四五十万元的SUV，在我心中算是豪车，除了有机会试驾之外，和本人的关系不大。不过因为工作经历的缘故，对于蔚来公司及其创始人，我总觉得有更深层次的联系。所以很高兴能接到邀请去蔚来工厂，不仅有机会见到熟人，也能看到蔚来的近况。

蔚来汽车量产工厂位于合肥，是一座从无到有、拔地而起的全新现代化工厂，将主要承担ES8与ES6的生产任务。本次参观工厂有些匆忙，半个多小时并不够看完细节，但在参观之外的交流中还是收获了很多重要信息，在此分享一下。

一、工厂产能及交付最新进展

蔚来ES8从6月份的100台开始，产量逐渐上升，7月份381台，8月份1121台，9月份1766台。

但10月份的产量可能会相对少一些，因为工厂花了两星期时间对生产线做改造，包括又增加了46个机器人，总量达到307个。改造一是为生产基准版做准备（目前交付的是创始版，基准版需要实现订制化生产，预计11月底开始交付）；二是为生产ES6做准备。

所以10月份只有两个星期时间生产ES8，因此数量应该会比9月份少一些，具体要下个月才能公布。蔚来表示，考虑到这是半个月工作所取得的成绩，即使产量比9月份有所降低，也同样能说明产能的提升。目前工厂都是双班制进行生产。

其实在产量之外，蔚来还有一个更重要的突破，就是中国品牌高端化。全新的品牌，售价四五十万元的SUV，连续两个月交付一千多台，这是之前中国品牌没能实现的目标。

二、为什么特斯拉、蔚来交车速度慢

让消费者感觉新车交付慢，是新能源厂商一直面临的问题。特斯拉是如此，蔚来如此，还会有其他品牌也会如此。从更广泛角度思考，这是由于商业模式和传统汽车厂商不同而导致的。

全新开发的汽车在全新的工厂制造，生产本身有一个爬坡的过程，既不能激进，也不会保守。传统汽车公司因为有之前的时间积累，已经爬完坡，并可以提前把车放到经销商，然后再宣布上市，这中间有很大时间差。即便如此，一些热门车型也会出现需要等车的情况。

而蔚来等新能源品牌目标都是订制化生产，也没有经销商，并且考虑到公司前期的运转压力，基本都是有了新消息就第一时间发布。所以关于新车，消费者知道的多、知道的早，而得到的晚，中间必然会觉得慢。

但按照工业生产标准考核，蔚来与特斯拉的速度都不慢。特斯拉已经挺快了，蔚来算正常，既不快也不慢，是在尊重基本生产规律前提下的正常速度。蔚来表示并不担心产能及交付，因为完成爬坡之后，理想状态下可以做到从接单生产到交付仅用四个星期。

三、蔚来合肥工厂初见印象

这是一个全新工厂，新到在进门之后，我就把所谓代工的说法抛到脑后。蔚来用两年时间，把一块空地变成世界级的先进工厂。这是典型的中国速度，反映了蔚来公司的执行力，是蔚来和江淮共同努力的结果，也是商业模式创新的成就。

蔚来工厂占地839.6亩，设计目标是年产10万台，有冲压与车身车间、涂装车间、总装车间，还有一块验证试车场地。ES8、ES6都在这个工厂生产。

作为一款生产新能源车的工厂，蔚来合肥工厂在设计建造中也运用了很多环保科技理念。比如车间顶上500多个大小大约16平米天窗，运用白天的光照，可以省下很多电。

另外，常见于欧洲工厂使用的地热资源也在蔚来工厂中出现，车间内有深度120米的地热桩，通过与地下水进行热交换，实现冬暖夏凉的效果。以上这些做法可以把空调能耗降低50%。而正在逐步安装的顶部光伏系统，也可以为工厂提供20%的能源供给。

当然蔚来工厂还有全世界最新的铝车身车间、非常高比例的自动化生产工序等等，以及最重要的熟练经验工人。

蔚来工人主要来自江淮的四个乘用车厂，通过重重考核与选拔，将最优秀的熟练经验工请到蔚来。另外还有一部分工人来自蔚来南京试制工厂，他们在那里接受了最严格的封闭培训，达到要求再来到合肥工厂。总之，蔚来很骄傲自己能够将两股力量拧成一条绳，按照蔚来的标准进行生产制造。

另外在工厂内，还坐落着全国的第12家蔚来中心（NIO House），这个NIO House地位比较特别，算是整个工厂的前厅，对用户、媒体、合作伙伴开放工厂的参观。如果愿意，客户来到工厂提车也不是问题。

另外据工作人员说，蔚来应该是是唯一可以带孩子来上班的主机厂。这应该是蔚来企业文化最好的体现之一吧。

四、关于全铝车身的故事

蔚来ES8是目前全球量产车身中全铝占比最高的车型,达到96.4%，之前已知的最高车型是75%（捷豹XFL）。由于铝材具有密度低、耐腐蚀、易于再生、强度高和冲击吸收性好的特点，所以是车身轻量化的“宠儿”，但是其生产制造难度很高，所以全铝车身代表了主机厂的研发设计和生产制造能力。

关于全铝车身我只讲一个从工人那里听来的故事就好。

在ES8设计之初，蔚来创始人李斌问工程师加瑞乔治（Gary George DENTON），中国能不能做全铝车身，加瑞乔治邮件回复了一个150页的PPT去论证这件事情。后来李斌直接飞过去找加瑞乔治面谈，还是问了一样的问题。加瑞乔治沉默了一会，思考了一会，回答了一个字：能。

所以结果就是，通过那150页的PPT和众多工程师的努力，ES8就有了现在全世界量产车中全铝占比最高的白车身。

五、关于软件与续航

蔚来APP是一个可以让用户直接与厂家交流的软件，包括李斌会在里面直接回复用户反馈的问题。对于ES8软件上出现的问题与瑕疵，蔚来完全承认，并且在持续推进更新，目前已经给出了最新的改进时间表。按照蔚来的想法，新能源汽车的软件系统，就好像智能手机一样，为了实现更多更好更稳定的功能，升级更新应该会成为一种常态。

关于续航，ES8续航里程确实没有达到期望值，所以蔚来通过换电站、一键加电等多种方式，让用户实现可以去到任何地方。目前的解决方案对于蔚来而言有较大的投入，据说每星期都有上百人加入服务用户的部门，但对用户而言得到了非常好的使用体验。当用户基数达到一定数量之后，蔚来能否保持这种服务能力，需要时间去观察。

总结：蔚来工厂产能在逐渐提升，交付以肉眼可见的速度加快。ES6今年发布，明年也将开始交付。蔚来第三款车的研发已经基本完成，第二代平台也在开发中。蔚来对于研发投入的强度、决心显然非常大。一个公司能三年之间做这么多事情很不容易，何况还顺手拿了FE冠军，刷了纽北圈速，也让换电站这种有科幻感的事情变为现实。

这些事实摆在面前，成绩没有必要吹捧，问题也没有必要隐藏。面对软件问题，日常的质疑，用户的挑剔，总还是有很多需求和麻烦要去解决。

我并没有很多机会成为ES8的客户，然而我希望蔚来保持初心，用产品说话。因为现在不代表未来，现在也未必能猜到“蔚来”，谁说今后一定没缘分呢。

最重要的是，不管新能源车现在有多少未解之题，但它真的可能是中国汽车品牌至今为止最好的一个机会。在返程的飞机上，当我想到蔚来品牌源自中国，有世界各地的人跑到合肥参观，在美股上市、而我可以用中文和品牌创始人无障碍交流的时候，我觉得这就是新时代。（图 蔚来/文 网通社 孙立刚）