风冷发动机该换也得换 放弃圆灯设计车迷可不忍

圆灯又回来了

代号为997的第六代911于2004年问世，这次经典的蛙眼圆灯回归，整个前脸看上去比上一代车型顺眼多了。尽管拥有全新的外形，但这代车型内在的变化并不大，因为它仍然采用的第五代车型的平台。

动力方面，入门级轿跑车型911 Carrera继续搭载源自上一代车型（代号996.2）的3.6L水平对置发动机，经过重新调校，最大功率提升至254kW，最大扭矩为370N·m。Carrera S通过提高发动机排量的方式来增加动力，无论是硬顶版、Cabriolet还是Targa车型，都采用了3.8L自然吸气发动机，最大功率从254kW提高到283kW，百公里加速时间也缩短了一些。

2006年，Turbo车型在日内瓦车展首次亮相，最初搭载了3.6T发动机，最大功率353kW，随着中期改款之后，Turbo车型采用了排量更大的3.8T发动机，最大功率增加到368kW，是Turbo车型首次进入500匹俱乐部，而Turbo S最大功率达到了390kW。

第六代车型同样也有GT3和GT3 RS版本，两款车都采用后置后驱的形式。中期改款之前GT3和GT3 RS均使用3.6L发动机，改款之后换装了3.8L发动机，在此基础之上保时捷还推出GT3的最强版本——GT3 RS 4.0，顾名思义，它搭载了4.0L的发动机。

GT2和GT2 RS版本也没有缺席，2007年推出的GT2基于改款前的911 Turbo打造，3.6T发动机的最大功率进一步压榨出390kW；2010年推出的GT2 RS则搭载了动力更强劲的发动机，最大功率达到456kW，已经迈进了600匹俱乐部。

历史上第三个平台

2011年9月，保时捷发布了第七代911，这代车型基于全新平台打造，这也是911历史上采用的第三个全新平台，即便如此，我们也很难从它身上看到和前作有什么太大差别。但是新平台毕竟有它的优势，比如说轴距又长了100mm、达到了2450mm，全新的构造让它更大的同时还减重45kg。

第七代车型标准版采用了排量更小的发动机（3.4L），而S版仍然使用3.8L发动机，不过动力较上一代车型均有小幅度提升。然而这代车型最值得记住的是中期改款之后，除了GT3这个大系列之外，全面实现了涡轮化。Carrera、Carrera S和Carrera GTS都使用了全新的3.0T发动机。

从外观方面很容易辨认中期改款之后的车型，车尾的进气格栅条幅改成了纵置布局，虽然一开始看着挺别扭，但是看久了之后有一种古典和现代结合的感觉，不过保时捷给出的答案是纵向的设计有助于提高进气效率。

写在最后：如今第八代911就快来了，从曝光的照片来看新车在大方向上仍然没有太大改动，细节更具有现代感，不过从某些特定角度看反而更像第一代甲壳虫，或者是保时捷356系列。汽车诞生的历史并不长，在这100多年的时间里，很少有像911这样自第一代开始就没什么太大变化的车型，不论成功与否，这份执着就值得赞颂千篇，更难能可贵的是911卖的还相当好。（图/文 网通社 刘可 图片来源于网络）