上南合作拉开汽车业合并大幕（上）【驱动家国】

【编者按】中国汽车四十年，就是中国改革开放四十年的重要蓝本之一。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

2018年2月22日，小赵在春节后的第一个工作日，兴冲冲地走进南京市浦口区浦泗路18号的大门，这里虽然挂着南京汽车集团的牌子，但实际上，小赵已经是属于远在250公里之外上汽集团的员工。

十年零两个月前，在政府牵头下的一场“异地恋”最终使得上汽集团和南汽集团走到一起，顺利“完婚”。虽然顺应“一套班子、两块牌子”的收购承诺，南汽集团得以保留，小赵所在的浦口基地，仍然挂着南汽集团的牌子，但实际上，从业务体系上讲，这里已经被纳入上汽集团，浦口是隶属于上汽集团的自主品牌乘用车旗下的浦口生产基地，这里生产的是上汽集团自主品牌荣威和名爵的产品。2017年，在上汽集团业绩的带动下，仅浦口基地的产量就超过28万辆。这里的工人拿的也是几乎可以与上海媲美的工资，而因为上汽集团自主品牌良好的销量表现带动的产量上升，2017年，小赵和他的同事们拿了相当于6个月工资的年终奖。

2007年12月26日，上汽和南汽在发改委的支持下成功签约，在签约仪式上，几乎所有的汽车企业老总悉数到场。上南合作是中国汽车工业整合的典型，也是长三角经济一体化的典范。上汽南汽强强联合后，一个年产200万辆、拥有从乘用车到商用车，从微型车到中高级轿车全系列产品的中国汽车“航空母舰”浮出水面。

2006年，上汽整车销售突破134万辆，南汽只销售了10多万辆。自2013年以来，上海汽车集团公司连续五年位居中国制造业企业500强榜单的第二名，仅次于中石化集团。而这与上南整合也有着不可分割的关系。

不过，作为首个吃螃蟹者，业内对上南整合后，两家的融合能力，以及整合后业务的发展能力，是否能够达到“1+1>2”的效果仍有疑惑。不过，以数据说话，上南整合的成果有目共睹，而如今，汽车行业内更多的整合故事也在上演着。

上南整合已赢得成功

2018年2月10日起，上汽浦口基地车身AP线集中停产，AS23车身生产线各线体改造全面铺开，截至2月20日，历时11天的AS23车身生产线集中停产改造的阶段性任务已经顺利完成。按照目前的计划，预计3月底可实现首台AS23白车身总体下线。

这是浦口基地迎来的又一款新产品，预计2018年将正式上市发布。受益于上汽集团自主品牌销量的火爆，无论是南汽集团的业绩还是对地方经济的贡献度也是与日俱增。

根据2018年1月19日上汽集团发布的2017年度业绩预增公告显示，上汽集团2017年度实现归属于上市公司股东的净利润约为342亿元，与上年同期（约320亿元）相比将增加约22亿元，同比增长7%左右。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为327亿元，与上年同期相比约增加24亿元，同比增长7.8%左右。

与众多车企一样，2017年特别是上半年，上汽面临的整体环境并不好，车市整体低迷，消费升级带给上汽集团旗下三家合资公司的压力很大，上汽通用五菱微型车市场的消费者往上走，而豪华车市场的整体下压，又影响着以中高级汽车市场为主力的上汽大众和上汽通用。

虽然，在上汽集团旗下上汽大众、上汽通用、上通五菱等合资企业2017年的涨幅并不高，但上汽集团的业绩却非常漂亮。上汽集团2017年全年累计销量达到693万辆，较2016年的累计销量同比增长6.8%。

自主品牌已经成为上汽集团2017年增长的亮点。2017年，上汽集团乘用车累计销量达到52.2万辆，相比2016年整整多出了20多万辆，增长率达到62.27%。

主编点评

“长三角一体化”先行者

作为“长三角一体化”最初的试验田，上南合作可谓开路先锋。今天看来，这不仅是跨地区合作的成功示范，也是汽车行业重组1+1＞2的成功案例。如今，“长三角一体化”已经上升为国家战略，被视为“世界经济重要的增长极”，上南合作所形成的竞争力使其发展后劲得到了充分的释放，并且领跑了中国汽车业的大势，一举成为中国汽车行业中最大的汽车集团，令国内外瞩目。

这是具有里程碑意义的合作，已被时间所证明，此举不仅成功，具有前瞻性，而且为汽车行业重组顺应时代潮流做出了表率。从最近公布的“长三角一体化”三年行动计划来看，汽车业仍将继续扮演重要角色，将成为先进制造业的“火车头”。从十年成果来看，两地聚合协同效应以及资源互补整合能力，极大地提升了各自的优势和集中度，为今天做大做强汽车产业提供了值得借鉴的经验。资料显示，上汽集团连续多年产销量持续增长，集团内生力不断增强，自主品牌长足进步，新能源汽车强势出击，互联网汽车改变格局等一系列动作表明，这与上南合作有着密切的关系。

如今，荣威与名爵比翼齐飞，成为汽车自主品牌中最为耀眼的“双雄”；大通与跃进业已蓄势待发，夯实了基础，箭在弦上；汽车的体系能力和企业的营运质量，以及技术和人才储备等各项能级和指标都跃居同行的前列。种种迹象表明，以“新四化”战略为先导的下一轮汽车竞争上汽似乎已经先行了一步。这就是说，得益于上南合作的顶层设计业已表明，汽车深度改革，实施战略重组势在必行，这不仅是要应对深度对外开放，也是为了走出去参与国际化竞争的必由之路。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人俞凌琳，“愉观车市”创始人，曾任《２１世纪经济报道》记者，从事汽车行业资讯报道十余年。本书全文由网通社首发，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】