刘亦功：一汽奥迪更开放心态合作，新布局已成型

1988年，一汽与奥迪牵手合作，掀起了中国高档车批量生产的篇章。2018年，一汽-大众奥迪在中国积累了500万用户，已然成为国内最具影响力的高档车品牌。

11月19日，一汽奥迪合作三十周年庆典的现场即盛大又温馨，促成推动一汽奥迪项目早期发展的主要负责人多数到场，赢取了现场最热烈的持久掌声。庆典前一天，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功与网通社高级副总裁李三先生进行了沟通，话题谈及了一汽奥迪过去三十年的成就和未来如何实现继续引领所做的准备。他说：“从合资企业来看，我们的2025战略已经很清晰，我们未来的布局已经基本成型。”

三十而立，“立”在何方？

中国古话说，三十而立。一汽奥迪合作30周年，如今也到了而立之年，那它的核心是立起了什么？刘亦功回答道：“首先是立了一个一汽-大众奥迪的品牌，它的品牌影响力，在中国的品牌形象。其次是通过多年的发展，实现了全体系的打造，从研发、制造、采购，包括营销，全领域我们都得到了强化。最后是人才的培养和能力的塑造，这是对我们自身内涵和素质的树立。”

从最早以官车形象示人，到现在建立起“科技、运动”的豪华品牌形象，奥迪实现了三十年持续引领者中国高档车车市场，树立了中欧豪华车标准和消费潮流。奥迪的成功更是一汽-大众体系性的成功，通过将奥迪的全球制造标准引进中国，实现在生产管理、制造工艺、人才素质和零部件采购等多方面的提升，直接或间接的推动了中国汽车制造业整体水平的提升。

不仅如此，在一汽与奥迪合作的三十年间，通过生产与开发、销售与服务的过程中，培养了一大批技术、管理和销售人才，有人称一汽-大众奥迪是中国高档车行业的“黄埔军校”。

刘亦功说，“ 30年回头看，我觉得一汽和奥迪的合作，既开拓了市场，同时真正实现了经验、资金和人才培养，我们扎扎实实把体系能力打造好了，这是这30年取得的成功很重要的点。”

开启“全价值链共创”模式

十年前，也就是一汽奥迪合作二十周年的时候提出了“全价值链本土化”，这也成为一汽-大众奥迪能够在豪华车市场持续引领的制胜法宝。豪华车市场经过十年的发展，竞争对手的你追我赶，价值链本土化已成为豪华品牌在中国驻足发展的根本。为实现在未来的继续引领，一汽-大众奥迪提出从“全价值链本土化”到“全价值链共创”模式的升级，继续深化中德双方在全领域的坚实合作。

首先，刘亦功肯定了在过去十年坚持“全价值链本土化”模式下取得的成果。他说，虽然在全价值链本土化的发展上竞争对手已经追赶上来，但成果来看我们的本土化做的更彻底，更全面，更深化。比如：国产化的奥迪，在总销量中的占比已达到90%以上（奔驰国产车销量占比在70%左右，宝马则不足70%）。

站在三十年的全新起点上，一汽-大众奥迪提出“全价值链共创”这一全新概念，首先是共创具备国际竞争力的研发体系。未来，一汽-大众将具备高档电动车批量开发能力，到2025年，一汽-大众奥迪的新能源车型占比将超过30%。另外，根据中国用户需求，将开发更多专供中国市场的车型，同时推进出口计划。刘亦功介绍道：“今年中方研发团队的参与度是30%，到2025年我们要超过50%，甚至达到60%-70%，我们一汽-大众奥迪自身做研发。”

其次是共创高端制造产业集群。一汽-大众将实现生产模具和设备的自主研发与制造，这将一方面支撑未来大量奥迪新产品的国产，另一方面快速填补国内高端模具、设备开发与生产的空白。同时，一汽-大众还将与世界领先的信息科技企业合力建设“智慧工厂”，刘亦功说：“通过这些合作，希望能够使我们的制造水平升级。”

最后，更重要的是共创高端数字化移动出行体系。这是一汽与奥迪在合作广度上的延伸，从生产销售向联合数字化、金融服务领域的合作扩展。未来，奥迪推出的高端移动出行产品Audi on demand +和 myAudi一站式线上平台将拥有超过200万活跃用户，为用户提供全数字化用车体验。其目标是致力于成为高端移动出行第一品牌。

放开股比：以一种更开放的心态深化合作

全球层面，汽车产业面临着变革，向数字化、智能化、共享化、电气化“四化”变革的关键时期；国内市场，本土自主汽车品牌崛起，股比放开，外资汽车企业在中国可以独资建厂。新时代下，给合资汽车企业该如何发展提出了新的命题。

一汽-大众奥迪也提出了向电动化出行服务行业转变，同时作为合资公司的掌舵者，他也表现出了面对未来市场不确定性所造成的焦虑，因为，“我们非常担心一旦走错，方向出现问题，跟错了，就会造成我们致命性的伤害。”

但作为合资公司也有自身的优势，依托于一汽集团和德国大众，可以共享他们在各领域取得的成果，这也为合资公司的运行降低了不少风险。

关于股比的问题，刘亦功代表一汽-大众表态是完全支持的态度。他说，“这种开放合作，不仅是股比上的开放，可能今后更高水平的开放，会体现在多领域，比如未来的布局，未来的深化，我想国家更希望达到这样的层面，而不是单纯的研究股比。”

奥迪在中国成功，也是中德双方互相成就的结果。德国大众在全球市场都有布局，只有在中国是合资企业，但是大众恰恰在中国得到了巨大的成功，更说明了这一点。

刘亦功继续说道，“股比问题最关键是中方的能力和企业的模式。所以未来的合作，还是体现在我们自身能力的建设，和中方作用的发挥，以及我们未来的布局，各方面深化合作的发展态势上。如果我们都做的非常到位，各方面我们都是跟上了汽车行业的大势，我们只能越来越好。所谓的控股不是我们现在担心的重点。”

而勇气和互信、平等，就是未来一汽和奥迪能深化合作的最主要的基调。

总结：合资合作从来不是单方受益的过程。一汽奥迪合作三十年，奥迪打破了中国高档轿车市场空白的局面，引进了技术，学到了管理经验，还培养了一大批优秀的汽车人才，实现中国汽车工业快速发展的30年。

奥迪项目做大了一汽的同时，也让德国方受益匪浅，解救了当时深陷困局的奥迪品牌，也成就了如今世界第一大汽车集团的德国大众。因此，无论市场如何变化，政策如何调整，在保证既定方针没有出错的情况下，合资合作仍然是利益最大化的合作方式。从全价值链本土化到全价值链共创是双方合作的一种升级，一汽奥迪也将是这种新合作模式的引领者。（图/文 网通社 王静亚）