科技与艺术相结合 测试最美四门轿跑 全新奥迪A7

说到中大型轿跑车，我的第一反应就会想到德国三大豪华品牌奥迪、奔驰、宝马，奥迪A7 Sportback就是其中一员。第一代奥迪A7 Sportback在2010年上市，溜背式车身、掀背式尾门搭配宽大修长的身形，更有无框车门加持犹如一件现代艺术品。一经亮相便受到人们的赞誉，有最美奥迪的称号，一直生产至今并未进行换代。

首代A7在今时今日已经显得有些老旧，全新A7来的正是时候。如今汽车市场消费者趋于年轻化，所以全新A7设计的更加年轻化，融入了很多现代的时尚元素和复杂的线条，营造出一副很有运动感的车身。

近日我的同事将A7进行了详细的实拍讲解（详细内容请点击上图），此篇文章我就先从行驶方面说起。我们对全新奥迪A7进行了性能测试，让我们看看这一代“最美奥迪”表现如何。

性能测试：

全新A7搭载一台最大功率为250千瓦、最大扭矩为500牛米的3.0T V6发动机，而且还标配了48V的轻混系统，相比原先的3.0机械增压发动机不仅功率有所提高，而且也更加节省能源。据介绍，该发动机的涡轮增压器被放在了两个气缸夹角中间的位置，目的是为了让整个发动机的结构更加紧凑。

这套48V轻混系统，可以在车辆低扭加速时额外提供60牛米的扭矩。并且还能让车辆在时速55-160km/h的时候将发动机熄火，最长可滑行40秒。这无疑在增加了动力的同时，又让燃油经济性得到了进一步提升。

起步转速为2500转左右虽然已经达到峰值扭矩的输出点，但quattro四驱系统保证了四条轮胎从始至终紧抓地面，减少了打滑所造成的动力损失。起步瞬间，车身姿态较为夸张但是加速感受很强烈，双离合变速箱效率很高加速感很持续。

前6活塞的刹车系统使得全新A7在百公里刹停测试中取得36.58米的好成绩，它的刹车系统在制动力输出方面足够线性、均匀和稳定，即使是6次连续全力制动测试，成绩依旧保持的很稳定。

后轮随动转向技术和quattro四驱系统配合的默契，在高速穿桩过程中，后轮随动转向技术让车身拥有了更好的灵活性。当你关闭ESP时，车尾会变得较为灵活而quattro四驱系统此时能迅速且合理地对动力进行分配，积极地修正车身的循迹性。

公路行驶感受：

A7的油门初段动力不会输出的太猛烈，您可能会说既然是轿跑就该猛一点。不好意思，A7首先是一辆奥迪，然后它才是一辆轿跑车，舒适性是不可缺少的。不过您只要深踩油门，动力便会全力爆发出来，让你充分地感受到这台3.0T V6发动机的深厚动力储备。

舒适模式下会明显感觉到动力响应有一点延迟，避免了较强的加速感引起乘客的不适，切换到运动模式+S挡后动力输出会变的很直接。双离合变速箱谈堵车色变？经过实测，这台7速S-tronic变速箱在北京拥堵的路况中表现不错。在走走停停的拥堵路况这台变速箱把双离合在低速换挡的顿挫感抑制的很好，如果不去刻意找它的换挡点将不会感觉到换挡动作。

开过的奥迪车也不少了，奥迪的悬架给我留下最深的印象就是舒适，对路面传来的震动过滤的非常好，坐在车里有一种悬浮感。A7也不例外，别看它是一辆轿跑轮胎扁平比只有40，但是开起来一样很舒服绝对不会让你觉得这辆车很颠，还是一样的悬浮感一样的高级感。

高速时会听到一些胎噪，风噪和发动机的噪音隔绝的很棒，尤其是发动机舱的隔音，我觉得奥迪这点做的过于好了，在低挡位高转速超车时也不会听到过多的声音，作为一辆轿跑车我觉得适当的声浪和发动机高亢的声音还是要有一些的，不然每当深踩油门总会觉得少点什么。