迎新金主注资，能否给宝沃带来第三次“新生”！

12月28日，网络上有消息曝出，神州优车联合一家新三板摘牌企业，共同完成了对宝沃汽车出售67%股权的收购。同日稍晚，在北汽福田发布的股权转让进展公告中指出，长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司这家成立不到一个月的新公司成为真正的“接盘者”，最终成交价格为人民币39.73亿元。而此前盛传的神州优行在昨日与宝沃汽车达成战略合作关系，双方将共同开拓汽车新零售模式。

几经转折的收购案，让宝沃汽车的发展和接下来运营都充满了“神秘色彩”，在网通社与宝沃汽车内部人士取得联系后，对方表示现在无法对外界透露过多消息，他们需要一个沟通梳理的时间。目前宝沃方面已决定将在1月中旬对外召开媒体沟通会，相信到那时很多疑问将会揭开迷雾。

这次股权转让可以说是北汽福田下注的一场“豪赌”，67%股权基本放弃了对宝沃汽车的绝对控股权，希望的是为宝沃汽车注入更充足的资本力量，最终实现北汽福田乘商并举的发展规划。在吸取新资本注资后，宝沃汽车的发展能否迎来第三次“新生”我们还需要抛出一个巨大的疑问，即便是走向“新生”可能也需要很长一段时间来恢复。

销量高开低走

2015年日内瓦车展上，北汽福田高调宣布宝沃“回归”，将一个沉睡了半个世纪的汽车品牌唤醒，赋予了“第二次新生”。这个年近百岁的汽车品牌走到今天，经历过发展巅峰，到后来意外破产、消失沉寂，直到2014年北汽福田用500万购买了Borgward AG的100% 股份，拥有了宝沃品牌的所有权。

在北汽福田的资金和各种资源的支持下，宝沃汽车迅速获得传统燃油车与新能源汽车双重资质生产牌照，按照德国工业4.0的制造标准打造了柔性智能整车工厂和发动机工厂，同时在中、德、美三国设立研发中心，拥有智能、规模化生产汽车的能力，逐步建成面向全球层面的发展布局。

面对国内快速增长的SUV市场，2016年，宝沃汽车率先推出了首款中型SUV宝沃BX7，同时展开以“德国血统”为侧重点的营销传播工作，获得市场广泛关注，宝沃BX7上市第一年就实现了30,015辆的累计销量，最高单月销量接近6,000辆。随后又在一年内建设了120家宝沃汽车经销商，期待借助中国快速增长的市场环境，宝沃汽车能够顺利步入快车道。

好景不长，到2017年宝沃汽车在市场的发展开始呈现疲态，对于“德国血统”的品牌营销消费者也不再买账，而第二款SUV宝沃BX5的上市也没有达到预期效果，全年累计销量为44,380辆。在整个车市面临“寒潮”的大背景下，1-11月宝沃汽车的累计销量为30,620辆，同比下滑22.58%。刚刚推向市场的BX6和纯电动车BXi7也没有带来很好地市场反响。

创始团队突现“离职潮”

销量上一蹶不振只是其一，频发的人事变动也让宝沃汽车在运营上增添了一些不稳定因素。早在2017年6月原宝沃汽车(中国)有限公司副总裁兼营销公司总经理贾亚权先生离职加盟奇瑞；接着是宝沃汽车(中国)有限公司执行副总裁陈威旭离职加入华人运通；随后祁素彬和果铁夫两位负责销售和市场营销的两位大将也相继离职，同时华立新全球CEO的职位也由Philip Koehn接任。

在初创团队出走殆尽后，宝沃汽车聘请了原东风日产营销名将杨嵩担任宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理，随后升任宝沃汽车集团总裁。加盟宝沃汽车后，杨嵩开启了大刀阔斧的改革，重新调整优化了营销公司组织架构，迅速制定了宝沃的营销战略，确定了“中国资本控股的德国品牌”的品牌属性，以及工程师品牌的定位。让宝沃品牌在公众中的形象更加明确。

营销效果不可能很快的在销量和企业营收中有所体现，迫于资金的压力，这时北汽福田选择了转股引资。

根据一份最新的财务报表显示，2017年，宝沃汽车资产总计50.39亿元，负债总计约39.04亿元，净资产为11.35亿元；营业收入为50.96亿元，营业利润亏损约2.55亿元，净利润亏损约2.75亿元。2018年1-8月，宝沃汽车营业收入为22.67亿元，营业利润亏损16.47亿元，净利润亏损约16.49亿元。

今年6月份，北汽福田再次向宝沃汽车增资44.09亿元，而此时的注资也被看做是“抛砖引玉”，意在为宝沃汽车吸引一位更具“实力”的投资者，来支撑未来进一步的发展。在福田汽车的“三年计划”中有一项措施提到，“将加大合资合作力度，引入战略投资者。推动混合所有制改革，建立独立法人，进行资本运作。”如今看来更加印证了北汽福田当时的规划打算。

接盘者谜团

从10月17日，福田汽车发布关于公开挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的公告；到11月6日，公司正式公开挂牌转让宝沃汽车；随后又在11月24日，宝沃汽车决定延期挂牌20天，截止到12月28日结束，最终的接盘者出现。

猜中了开头，结局却十分意外。长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司成为受让方，之前一直盛传的“接盘人”神州优行只是与宝沃汽车达成战略合作关系，双方仅面向开拓汽车新零售模式展开合作。

除此之外，神州优行在股权转让中承担了一个特殊角色，在11月23日，宝沃汽车更新的挂牌转让公示中，将转让底价提升到39.73亿元，并且接盘者还需要3年内替宝沃汽车偿还42.71亿欠款。在宝沃汽车产权转让信息披露公告对此提到，收购方应对上述借款提供北汽福田认可的合法有效的担保，担保金额最高24亿元。

根据天眼查的信息显示，长盛兴业成立于今年12月3日，注册资本20亿元，经营范围包括企业管理咨询；社会经济咨询（不含金融业务咨询）；商务信息咨询等，法人代表为王百因。根据公开消息显示，王百因名下有多达75家公司，绝大多数集中在医药零售领域，并未涉足汽车制造领域。

虽然神州优车资讯发言人王涛说，“两家公司并没有什么关系。”但回想整个事件，明眼人都知道事情没那么简单，复杂的关系网总有一天会被理顺。

根据神州优车发布的公告显示，交易完成后，将依托自身已经建立的汽车共享服务体系和汽车新零售服务平台，与重组后的宝沃汽车在产品制造、车辆采购与车队运营、销售体系拓展和联合营销等领域开展全面深度战略合作，共同开拓“汽车新零售”模式，充分发挥双方资源优势，实现共同发展。

神州优车在发展的十年间，已经成为一家深度聚焦出行和汽车全产业链的平台型公司，旗下拥有出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块业务。在当下汽车产业生态化，集中向移动出行服务的供应商转型的变革时期，双方的合作将为宝沃汽车带来了汽车发展的新方式，从另外一方面讲也解决了宝沃汽车最急迫的资金危机。

除此之外同样值得关注的是，在宝沃汽车与神州优车发布联合声明后，宝沃管理层也产生了新一轮的人事任命。Bruno Lambert(布鲁诺.兰伯特)任宝沃汽车总裁;汪继承兼任宝沃汽车营销公司客户关系管理部总监兼东部特区总监;肖娟兼任宝沃汽车营销公司市场部总监;成权兼任宝沃汽车营销公司南部特区总监;范珺兼任宝沃汽车营销公司西部特区总监;梁国旭任宝沃汽车营销公司网络发展部副总监(主持工作)兼中部特区总监。

此外，福田集团决定免聘杨嵩兼任的宝沃汽车公司总裁职务，调任福田汽车集团副总裁;免聘熊毅的宝沃汽车公司营销公司总经理职务，调任福田汽车集团商务汽车事业部营销公司副总经理;免聘霍静的宝沃汽车公司营销公司市场部总监职务。

天降新总裁，这位Bruno Lambert(布鲁诺.兰伯特)是何来路？其个人简历显示，他拥有近20年汽车从业经验，曾任麦格纳斯太尔(Magna Steyr)亚洲区总裁，主要负责中国、印度和日本等7大区域主要OEM客户提供咨询、整车开发和本地化服务，同时还参与了宝马、雷诺、PSA等诸多品牌的整车开发及项目管理工作。随后又加入了艾康尼克这家于2014年成立的中国造车新势力企业，积攒了在智能汽车研发、无人驾驶研究等领域丰富的经验和高度的战略前瞻性。

由此来看，相比于杨嵩在营销方面的优势，新总裁对于产品研发、生产制造、供应链以及行业前瞻发展的判断上更有经验。

但是，在新股东注资后对企业高层如此大换血，在行业中实属罕见。仔细思考，或许从10月19日北汽福田发布公告宣布解聘魏燕钦的时候就能看出些许端倪。有消息表示，杨嵩转战商用车业务的可能性并不大，最终他和他的团队何去何从还是个未知数。

写在最后：无论背后的大金主是不是神州优车，借着这次注资收购，宝沃汽车与神州优车的命脉已经紧密的捆绑在一起。神州汽车在汽车出行及服务、电商营销渠道上的平台优势的确能给宝沃汽车注入新的发展生机。虽然一切看起来都是那么契合和顺理成章，但对于宝沃汽车未来的发展状况我们还是要打一个大大的“问号”。汽车的研发、制造、销售、售后是个庞大的体系建设构成，需要耗费巨大的精力和资金支持。

特别是在资本寒冬叠加汽车寒冬的情况下，未来汽车行业的发展将是一场优胜劣汰、适者生存的角逐。高管团队集体“换防”的适应期、新股东和幕后掌控者在运营和发展上的磨合期，都是必经的过程。如果像宝能入股观致和恒大入股FF一样，股东的输血虽然能够解决暂时的资金困扰，但要实现长久的发展，明确品牌定位、完善体系架构建成以及紧随市场的发展步伐重获新生的关键。（图/文 网通社 王静亚）