坚守自吸阵地 第二代V12发动机还能传承多久

2011年，Murciélago的继任者、蛮牛新旗舰Aventador LP 700-4在日内瓦车展亮相，从外观来说，它基本上延续了前三代车型的设计理念，从细节中仍然能看到Countach的影子。这次剪刀门有了一些变化，因为是无框的设计，所以打开的时候并不是像之前历代车型那样垂直开启，而是略微向两侧展开。

动力方面，作为兰博基尼的新旗舰车型，Aventador LP 700-4必须搭载V12发动机，而且这次是换代产品。虽然排量还是和Murciélago后期推出的型号一样都是6.5L，但是新的V12改变了缸径和行程，从原来的88mm×89mm变为现在的95mm×76.4mm，增加了缸径但减少行程，有利于提高发动机转速。而且工程师采用了新的点火顺序，新的点火顺序为1–12–4–9–2–11–6–7–3–10–5–8。一系列的变化让这台坚持自吸、排量不增加的V12发动机动力水平更上一层楼，最大功率达到515kW（最大马力700PS）、最大扭矩690N·m。

2013年，兰博基尼如挤牙膏一般推出了Aventador LP 700-4 Roadster，说它挤牙膏就是因为和标准版车型相比，Roadster并没有带来什么突破，发动机参数维持不变，由于采用了可拆卸车顶的设计，因此需要对车身结构进行补强，所以它比标准版车型还重了50公斤，导致整备质量（1625公斤）突破了1.6吨。

和这个波澜不惊的敞篷版相比，2013年日内瓦车展上推出的Véneno多少让人回忆起当年被Countach毒到的感觉。它基于标准版车型打造，提供了coupe和敞篷两种车身样式供消费者选择。其产量极其稀少，coupe版5辆，敞篷9辆。虽然是基于标准版车型打造，但是V12发动机最大功率提高到552kW（750PS）,之后推出的SV车型在发动机参数上基本就是照着这个标准打造的。

2015年，兰博基尼推出了Aventador LP 750-4 SV，并且在同年的圆石滩车展推出了与之对应的敞篷版——Aventador LP 750-4 SV Roadster。两款车放在一起说是因为它们采用了相同的动力单元，虽然还是那台6.5L V12发动机，但是参数和2013年推出的Véneno保持一致。除此之外，兰博基尼还优化了空气动力学效果，下压力达到标准版车型的1.8倍，它采用了新的电子转向系统和磁力推杆悬架，并且提高底盘刚性，特别是后几项的改进，虽然没有动力提升更容易让“看热闹”的人察觉，但是对于提升车辆操控有着显著效果。

在Aventador LP 750-4 SV的基础之上，兰博基尼又推出了一款名为Centenarió的限量车型，coupe版和敞篷版各20辆。制造Centenarió的目的主要是为了验证一些技术，比如说它采用的后轮转向系统。为了试探V12发动机的潜力，最大功率再次提高，达到了566kW（770PS）。

在Centenarió发布之后，兰博基尼在2016年快要结束的时候，为车迷带来了Aventador LP 740-4 S，我们可以简单理解为它是Aventador系列的中期改款车型。在性能上，它要比之前的Aventador LP 750-4 SV“克制”一些，但是544kW（740PS）的最大功率也不是吃素的，而且它还用上了后轮转向系统。2017年的法兰克福车展上，兰博基尼又带来了Aventador LP 740-4 S Roadster，不过性能没有提升，因此不多介绍。

在2018年的圆石滩车展上，兰博基尼带来了Aventador系列生命周期末尾的车型——Aventador LP770-4 SVJ（Super Veloce Jota）。参数方面，Aventador LP770-4 SVJ最大功率达到了566kW，最大扭矩为720N·m。

除了动力参数的提升之外，Aventador LP770-4 SVJ进一步减重，在大量的碳纤维和钛合金的帮助下，整备质量下降到1525公斤。同时，兰博基尼的工程师再次优化空气动力学效果，下压力达到Aventador LP 750-4 SV的1.4倍。 不负责任的说，除了SC18 Alston 之外，Aventador LP770-4 SVJ应该就是兰博基尼这代旗舰里的巅峰了。

写在最后：如今Aventador已经走到了生命周期的末尾，它搭载的兰博基尼第二代V12发动机如何面对新能源的浪潮我们不得而知；一款发动机使用周期之长，有时候我们无法想象，比如从Countach到Murciélago的这三代车型，搭载的其实都是同属一代的V12发动机。作为顶级动力单元，V12发动机对于任何一家厂商来说都是凝结无数工程师、甚至是几代人心血的产品，想要轻易放弃，也不是很容易的事。（图/文 网通社 刘可 图片来源于网络）