欣赏了欧拉R1的呆萌设计，我们来到大家最关心的冬季续航问题。新车配备了33千瓦时的三元锂电池组，由于在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降，因此会影响车辆的真实续航里程，那么欧拉R1在冬季到底能跑多少公里呢？马上为您揭晓实测结果。
我们的续航测试分为高速续航和城市续航，高速续航平均速度为90km/h左右，低速续航速度为30km/h左右来模拟环路及堵车的现象。由于微型电动车目前在城市中使用比例较大，所以我们的测试以低速为主。
低速续航：
由于欧拉R1的暖风温度较高，长时间开启会让人感到有些不适，所以测试期间我选择间断开启暖风，全程大概三分之二开启暖风，三分之一处于关闭状态，据表显数据计算平均电耗为13kWh/100km。
高速续航：
经过实际测试欧拉R1的冬季续航里程分别为低速200km，高速160.4km测试温度均在零度以下，这样的数据虽然与标称的351km有所偏差，但是考虑到零下的气温对于电池的影响它的表现还算不错，城市中200km的续航足够一般人两天通勤使用了，到了夏季欧拉R1的表现一定会更好。
性能测试：
35千瓦的电动机性能并不强劲，所以轮胎完全不会显现出抓不住地面的迹象。当速度超过60km/h之后加速十分乏力，最终实测从0加速到60km/h需6.60秒，在此期间加速还挺有劲的在城市中行驶够用，在往上继续提速，加速劲头就逐渐变缓。
全力制动时车身姿态控制得还算不错，不过刹车过程中能够明显感觉到前轮的抓地力不够，时不时会有轮胎干磨地面的现象发生，最终测得的平均刹车距离为45.8米，这样的成绩在同类型车中属于正常水平。
总体来说，欧拉R1的NVH表现尚可，由于电动车的特性，它们会比传统的内燃机安静一些。欧拉R1将电机的高频噪音抑制的不错，但是在时速60km/h以上时整车的风噪和胎噪会有些提升，变得有些扰人。
王磊
2018年12月26日
王磊
2018年12月26日
赵淳
2018年12月19日
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王亚捷
