中国、中国、中国 重要的事情说三遍！

2019年开年的第一个工作日（欧洲刚刚过完圣诞节和新年假期），大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯博士便来到北京。按照大众汽车集团此前公布的规划，新的管理架构将于2019年1月中旬启动。1月7日上午，迪斯博士与大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士、大众汽车集团（中国）前总裁兼CEO海兹曼教授进行了工作交接。下午在与网通社在内的国内媒体进行了沟通，迪斯博士在交流中频繁提到的核心词就是“中国”！

大众汽车集团在2018年实现0.6%的增长，总销量在2017年的基础上增长2万辆左右，首次突破420万辆，与2012年海兹曼教授刚接手时的281万辆相比，6年间实现近50%的增长，由此可以看出中国市场的潜力。

迪斯博士表示：“在中国，我们拥有强大的合作伙伴与我们携手并进，提供满足客户需求的产品，让集团在过去三十年里与汽车行业一起成长，过去的十年里，得益于相关的政策法规对电动出行的推进，更是让大众汽车集团在中国取得了巨大成就。集团未来的核心在中国，我们在中国的成长也越来越快。” 

一、中国市场地位升级 发展下一代汽车技术

网通社：去年大众曾提到2019年中国将投入40亿欧元资金，未来在两年内也会向市场推出30款新能源产品，2019年这样的计划是否会有所变化？除资金投入方面，未来在品牌、产品、研发层面，在中国的业务会做何调整和规划？

迪斯博士：首先，我们讲到新能源汽车发展规划，没有任何改变，我们对在中国新能源的发展有着清晰的计划，所有的产品也在按部就班地推进之中。此前，我也讲到，在2020年晚些时候，我们将推出新一代新能源汽车研发的产品，我们也与相关电池供应商签订了电池供应合同。总而言之，在新能源汽车领域，我们将以非常快的速度及非常强大的竞争力进入下一阶段的发展中。

其次，现在谈我们在中国做出的具体调整和变化，为时尚早。接下来，我们会把更多来自中国的技术应用到全球的产品乃至平台开发中，具体的合作与安排会在接下来的一年中陆续明确。我们的业务将进一步发力与升级的领域主要有三点：

第一，在新能源汽车生产中，我们看到电动汽车的动力系统已经成为标准化的平台——“电机+电池+控制器”。考虑到中国新能源汽车的规模以及有关政策，毫无疑问，我们将提升在中国新能源汽车投入的力度，而且新能源汽车下一代全球平台将会有更多来自中国的技术；同时，也会更多地与中国的合资伙伴共同推进。

第二，是整个汽车工业的发展在十年或者二十年以后，就会像如今的智能手机产业一样，主要的创新将来自于微控制器、处理器、软件以及对于汽车功能进行联网升级的能力，这些技术在欧洲并不是现成的，但在中国已经取得非常好的发展，比如计算能力，微控制器这些后台后端的技术，软件的开发和升级等。接下来，我们不仅会与中国的合资伙伴一道更多地部署和提升这些能力，大众汽车集团自身也会充实与加强在这些领域当中的竞争力。

第三，我们会进一步升级与发展的领域为自动驾驶，在中国发展自动驾驶要有非常有针对性并实施特殊的策略，我们会在技术上寻找正确的合作伙伴，与他们开展合作，以非常快的速度及强大的竞争力在中国进一步发展自动驾驶。

这就是未来将在中国专注的三大领域，而这三大领域中，大众汽车集团在中国的发展不仅服务于中国市场，也将服务于全球市场。

网通社：迪斯博士从去年担任大众汽车集团CEO以来，一直在力推大众转型，您认为，大众在转型中最大的挑战是什么？大众在中国就是一家中国公司，您认为在变化如此快的中国社会，将如何融入到这样的变化中？在未来十年，大众将在中国变成一家什么样的公司？

迪斯博士：对于我们来说最大的挑战是，一家车企在取得巨大成功之后，最大的威胁是骄傲自满，这不仅仅适用于大众汽车集团，也适用于所有的德国车企。因为在此前的发展当中，德国的汽车企业都非常成功，无论是在利润率还是市场份额方面；但我们必须看到整个汽车工业下一步的发展中需要的很多技术、很多能力是我们所欠缺的，比如软件平台以及围绕着这些新技术的整个价值链。

今天，在某种意义上，汽车已经成为软件产品，汽车当中使用的代码比一款智能手机这样的数字设备多10倍，我们主要是通过微控制器来加以部署和实施这些代码的。电动汽车的动力系统进一步发展和成熟，也会带来巨大的变化。在这样的巨变当中，对于我们最大的挑战是，要能够确保所有这些必须的因素能协同向前加以推进，在实现这样前景的过程当中，中国市场发挥着非常重要的作用。在过去三年中，在海兹曼教授领导之下，大众汽车集团在中国把握住了这些市场的先驱机会，使我们在中国市场的运营，在新型移动出行方面等，已经领先于我们在欧洲以及世界其他地区的业务。

我们应该如何更好地适应中国发展速度呢？要更加深入地植根于中国社会当中，这也是为什么在今天，我们宣布了管理结构上的重要调整，因为我们之前得出了一个结论，那就是如果一切都从欧洲来指挥，我们将无法赶上中国汽车行业的飞速发展，亦无法有效地适应中国社会和中国客户群的变化，以及中国本身的发展速度。例如，汽车在中国已经逐渐成为一款互联网设备，智能网联、自动驾驶都在快速地发展。

我们的结论是，必须要在中国打造和具备这样的能力，以赶上中国社会及其车市的发展速度。大众汽车集团已经在中国拥有巨大的优势，我们在中国的发展已经有了良好的基础，再加上适应了中国快速发展之后，我们能够让大众汽车集团在全球的业务都变得更有竞争力。

另外两点需要提出：首先，中国的政策、文化环境和欧洲不同。整个欧洲，无论决策还是文化都秉承一种谨慎且保守的心态。在中国的发展中，一方面，政策上有着非常清晰的方向；另一方面，中国的消费者非常有前瞻性，他们愿意为了创新而承担一些风险。有了这样的文化，我们将更专注于在中国市场，同时加快我们的发展速度。

欧洲在一些技术领域非常强，比如机械工程、高质量生产、先进的设计以及专注细节；但是在一些高科技领域，欧洲的发展是不足的，例如没有主要的搜索引擎或社交媒体，但是一辆现代化的汽车需要这样一套基础设施，这些技术能够在中国或美国西部找到。大众汽车集团在中国的发展比在美国的发展要强得多，所以，在我们面向未来的发展中，会更加着重把中国作为中心与跳板，和中国的高科技行业合作，打造下一代的汽车技术。