2.4L 手动两驱汽油标准型 2.4L 手动两驱汽油标准型长货箱 2.4L 都市版 手动两驱汽油标准型 2.3T 手动两驱柴油标准型 2.3T 手动两驱柴油标准型平底货箱 2.3T 手动两驱柴油标准型长货箱 2.3T 手动两驱柴油标准型平底长货箱 2.3T 都市版 手动两驱柴油标准型 2.4L 手动四驱汽油标准型 2.4L 手动四驱汽油标准型长货箱 2.3T 自动两驱柴油标准型 2.3T 自动两驱柴油标准型长货箱 2.3T 自动两驱柴油标准型平底货箱 2.3T 自动两驱柴油标准型平底长货箱 2.3T 手动四驱柴油标准型 2.3T 手动四驱柴油标准型平底货箱 2.3T 手动四驱柴油标准型长货箱 2.4L 都市版 手动四驱汽油标准型 2.3T 手动四驱柴油标准型平底长货箱 2.3T 都市版 自动两驱柴油精英型 2.3T 自动四驱柴油标准型 2.3T 都市版 手动四驱柴油标准型 2.3T 自动四驱柴油标准型长货箱 2.3T 自动四驱柴油标准型平底货箱 2.3T 自动四驱柴油标准型平底长货箱 2.3T 越野版 手动四驱柴油标准型 2.4L 手动四驱汽油智尊型长货箱2TZH 2.3T 都市版 自动四驱柴油精英型 2.3T 越野版 自动四驱柴油标准型 2.3T 自动四驱柴油智尊型
高速公路行驶感受
先说说来的路上一路高速公路的驾驶感受，熟悉柴油车的朋友们都了解柴油车的优点是省油、低扭强大、使用成本经济性高；缺点则是噪音大、排放物颗粒大等等。这辆锐骐6皮卡采用的是一台2.5升涡轮增压柴油发动机，体验一圈下来后它的优点明显被放大，而噪音大等缺点则很好的被控制。
高速行驶中车辆100-120公里/小时巡航时拥有出色的发动机噪音控制，特别是在不踩油门溜车时发动机的震动与声音都被控制的很得当。
在高速行驶中车辆的变速箱反应出色，从收费站出来后或者从服务区出来后的提速来的很明显，挡位也能够根据驾驶者需求或锁定在较低挡位或升到最佳经济性挡位。
在时速80公里/小时-100公里/小时过程中超车的动作能够很快完成，车辆的变速箱会有一定的降挡反应时间，但是并不是延迟很久的那种感受。
收费国道/省道与非收费国道/省道行驶感受
随着行驶我们出了二连浩特市后前往锡林浩特，这段路逐渐变得破烂起来，道路中补丁/坑洼/碎石非常频繁，需要驾驶员格外注意，而对车辆的考验也大大增加。
频繁的并线对车辆转向系统考验不小，同时也对车辆的制动和提速等综合表现进行着考验，然而这些都能够被驾驶员与车辆轻松化解。紧急避让过程中车辆底盘并没有太强拖泥带水的感受，指向性很精准是我们没有想到的一点，因为大多数采用非承载式车身的车都不会具备这一特性。
继续赶路，在过了霍林郭勒市之后路变的好了起来，随之而来的是收费省道，每隔50-80公里左右就有个小收费站，好在价格在5-15元以内，不算太贵。
越野道路感受
在我开了不到200公里之后看到了路边有个下道点，此时都略显疲惫的我们间提起了兴趣，毕竟要考验车辆的综合性能，它的越野能力也是值得考验的一部分。
车辆的越野能力强大，同时在穿越低附着力路面或者爬坡中动力足够、抓地力充足，最难能可贵的是车辆的越野配置强大同时也很好用，大大降低了越野中的困难。对于一款皮卡来说，拥有一定的脱困能力十分重要，并且由于车辆的简单结构使得驾驶变得很轻松，人人都能轻松驾驭。
冰雪道路驾驶感受
要是早一些能够发现这里就好了，无奈的是我们赶时间，不能在此地做长时间停留。随后我们三个人收收心，准备完成最后的星夜兼程。
车辆在有薄雪覆盖的柏油路上行驶表现稳健，加上换装的雪地胎让车辆有着不错的抓地力，同样车辆的电子控制稳定系统能够及时介入，在车辆打滑时增加稳定性。在看见积雪后我们将车辆的驾驶模式更换到高速四驱，从稳定性以及动力输出上都能够让车辆在低附着力路面更加稳定。
进入市区后有的路口完全是冰面覆盖，时速超过40公里/小时肯定刹不住，并且想打方向也打不了。驾驶中需要格外注意车辆速度与路面情况，此时车辆的灯光与整体视野很重要，让驾驶员能够第一时间看到路面是雪还是冰以便驾驶员提前做好预警。
综合油耗
本次行程最费油的毫无疑问是从北京到二连浩特的高速上，73升的油箱跑了600公里的路，仪表显示还剩100公里多的续航里程，最后加了70升的油加满，通过计算得到的综合油耗为11.7升/100公里。
总结
通过了从清晨到深夜将近1200公里的驾驶挑战，多种路况多重考验，这辆锐骐6与我们三个人都经受住了考验，无论是对车对人都是一次艰难的探险，本次能够完成任务对我们来说是个荣誉，下面来看看大家对这1000公里的驾驶体验与乘坐体验吧。
王亚捷:锐骐6搭载的这台2.5T柴油发动机可以输出103千瓦305牛米，它给我的第一感受是轻快平顺，不管是油门还是变速箱都不会让人感到突兀。我本以为跑高速路段会是这辆车的短处，但事实证明我错了。在时速110km/h时发动机的转速刚好2000转，车内也不会传来柴油机特有的“哒哒”声，感受与汽油机很像。变速箱很聪明，只有你深踩油门他就能领会你的意图为你降挡。这趟旅程大多都是一些省道坑洼路面在所难免，锐骐6的地盘很扎实避震阻尼的调校下了一番功夫，经过坑洼路面时有不错的滤震效果，韧性很强车内的乘坐感受不错，后悬架虽然使用的是钢板弹簧但是颠簸时也不会有太多的余震。
尚震罡:锐骐6的低扭表现相当优秀，起步特别畅快，不会给人拖沓的感觉，这也是喜欢柴油机器的地方。虽然为搭载的是一台柴油发动机，但是在噪音抑制方面做得十分到位，尤其在高速路段行驶时，柴油机的“嗒嗒”声几乎听不到，变速箱也是比较机灵，它能很快从加速踏板察觉驾驶者的意图。
张越鹏:这几天的驾驶下来我都是最后收尾的人，先坐再开给了我不少对车辆乘坐方面的感受。前排座椅的支撑不错，即便是长时间乘坐也不会很疲惫，本次行程除了挑战1000公里外每天也几乎都是上百公里的驾驶或者乘坐。后排座椅的靠背角度偏直是皮卡车型均有的问题，好在锐骐6后排座椅坐垫的支撑不错，能够给后排乘客不错的乘坐舒适性。再来说说驾驶，我印象最深刻的地方还是在于这辆车的简单，无论整体的视野还是操作都非常好上手，加上车辆的高性价比是个值得信赖的选择。另外车辆的综合能力不必再次强调，能够满足大多数路况的通勤，并且与同级别对手相比它的优势在于行驶舒适性，从NVH工作到转向质感，它都做到了这个级别的优秀水准。（图/文 网通社张越鹏 摄 网通社专业评测团队）
吴垠
2018年10月24日
吴垠
2018年10月24日
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张越鹏
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