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在冰雪赛道中BJ40 PLUS表现出很高的可玩性，但是赛道并不是全部，一辆硬派越野车不去野怎么行？为了体验BJ40 PLUS的脱困能力，我们又来到了越野测试场地，通过探索冰雪覆盖下未知的路况，体验产品的舒适性和越野性能。
最大扭矩在发动机1900转时输出，与发动机搭配的是来自爱信的6AT手自一体变速箱。这样的动力基本能轻松应对BJ40 PLUS的越野需要。
前悬架由扭力杆式弹簧结构直接改变成了双叉臂+螺旋弹簧的结构，最大的悬架行程增加了55mm，后悬架也进行了调校，最大行程增加了20mm。相比起老款来说，新车的前悬架可扩展性更高，日后的改装升高也不再受到局限。
BJ40 PLUS搭载的是采用电控切换的分时四驱系统，有两驱、高速四驱、低速四驱三种驱动模式，其中低速四驱模式可将输出扭矩放大2.5倍，轮间使用电子限滑装置。
采用非承载式车身的BJ40 PLUS在通过此路段时，比采用普通承载式车身的车型拥有更强车身刚性，全过程没有金属疲劳的异响。
将驱动模式切换至高速四驱之后，附着力较差的前、后对角线车轮同时出现了打滑的现象，不过电子限滑系统很快介入，BJ40 PLUS十分干脆地通过了交叉轴，而此时驾驶者甚至没有将驱动模式切换至最强的低速四驱。
总结：通过北京汽车冰雪体验营，我充分感受到了BJ40 PLUS的能力，在冰雪赛道里它以两驱和四驱的模式展现出完全不同的性格，让驾驶者可以体验不同的玩法。在越野路段2.3T＋6AT的动力组合完全够用，电控四驱系统工作效率很高使它可以轻松地通过各种考验。总体来说BJ40 PLUS是一辆可玩性相当高的车，不仅能漂移还能带你去到天涯海角。售价在20万元以内也可以被大多数潜在用户接受，如果你有20万的买车预算，它会是一个不错的选择。（图/文 网通社 王亚捷）
高浩
2018年08月01日
石瑞
2018年07月16日
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王亚捷
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