网通社 | 瑞士日内瓦报道 在此次日内瓦车展期间，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈接受了网通社在内的媒体的采访，并对多个国内消费者关心的问题进行了解答。提到早前与吉利汽车的合作时，他表示：“我们表达过对未来与吉利合作的可能性，并对此持开放的态度。同时，我们的合作有一个非常重要考虑因素——戴姆勒与北汽集团长期以来建立的互信互利的合作关系，这点是我们未来在中国展开任何合作的重要前提。”

一、如何看待国内大环境/与中国车企的合作

网通社：之前康林松先生提到了电动车的“三步走”战略，我们也看到了EQV和EQC等产品，请问戴姆勒在中国的电动化产品腾势品牌目前处于什么样的状态？

蔡澈：腾势是我们跟比亚迪一起合作的电动车品牌。和比亚迪一起，我们将继续投入腾势品牌的持续发展。

网通社：戴姆勒将会与吉利合作有哪些进展？

蔡澈：李书福先生在购买戴姆勒股权之初就曾表达过，对戴姆勒的投资是战略性的长期投资，当然也表达了与戴姆勒进行深入合作的期许；彼时，我们也表达过对未来与吉利合作的可能性，并对此持开放的态度。同时，我们的合作有一个非常重要考虑因素——戴姆勒与北汽集团长期以来建立的互信互利的合作关系，这点是我们未来在中国展开任何合作的重要前提。在过去12个月中我们与吉利也进行了一些讨论，且初具成果：戴姆勒将与吉利在华成立高端网约车公司。

网通社：面对竞争对手把相对高端的车型产品进行国产化的举措，奔驰是怎么考虑的？

蔡澈：过去几年中，我们持续不断引入国产车型，而中国市场销量的稳步上升也使国产车占比不断增加。我们未来推出每一款新车型的时候，都会考虑其是否适合在华生产，以及是否能满足中国客户的需求。未来，我们也会进一步落实国产化，进一步扩大国产车型的比例。目前尚没有具体计划可披露。

网通社：目前中国和美国的新能源市场都面临政府补贴的大幅退坡，您对补贴退坡之后的中国新能源市场有什么样的看法？另外，奔驰在中国新能源市场的目标是什么？

蔡澈：就现阶段而言，每个汽车生产厂家的新能源产品投入成本都会高于传统燃油车的投入成本。有一些客户愿意为他想要的新能源汽车产品支付更高的价钱，但有很多客户会对价格比较敏感，因此补贴会对他们的购买决策产生影响。我们不能期盼政府持续对这一个细分市场进行补贴，所以我们希望未来的产品在产品力和价格两方面实现很好的平衡，以保证我们的产品对客户是有吸引力的，而不仅仅是依赖于补贴。同时，我们也致力于打造一个全面的新能源产品阵容，既包括纯电动的新能源产品，也包括插电式混合动力产品。在满足国内法律法规相应要求的前提下，我们的新能源产品阵容将通过自身产品吸引力获得客户的青睐。

网通社：面对2018年以来中国乘用车销量的整体下滑和中国汽车消费仍处于消费升级中的现状，奔驰有什么相应的计划？2019年相较此前两年有何不同？

蔡澈：尽管整体市场略显疲软，我们依然看到市场对于好的汽车产品的需求仍然存在。受中美贸易摩擦的影响，中国整体汽车市场和经济发展略微放缓，但我们能从最近中美双方的对话中看到积极信号，相信对中国经济和中国汽车市场会有向好的影响。我们有信心中国政府会出台相应的方案保证经济的平稳发展。虽然无法对未来的汽车市场发展进行预判，我们认为中国市场还是会有很好的发展。2019年我们会延续奔驰的产品攻势，并对2019年保持健康的发展充满信心。

二、如何看待与宝马在移动出行、共享汽车领域的合作

网通社：戴姆勒集团在2018年取得了非常大的成就，集团目前在中国市场和全球市场都处于调整当中，之前宣布将与宝马集团在多方面展开合作，请问两家未来是否会有全方面合作甚至合并的可能？

蔡澈：这个想法非常有趣。目前，两家公司各自发展得都非常好，我们在合适的领域进行协作。此外，这也不符合反垄断法的相关要求。

网通社：奔驰和宝马已经在移动出行和共享汽车方面展开了合作。如果未来共享汽车成为主流，会不会有很多人不需要再买车，进而造成汽车生产厂商的竞争更加激烈，以至于不断缩减产量？

蔡澈：首先，我们认为共享出行以及网约车会在未来继续发展下去。但无论是人力驾驶还是自动驾驶，这种服务形式都更适合人口密集的地方，它们的发展会有一定局限。即便未来有约60%的人口生活在城市内，共享出行也将更适用于城市中心，而非城市远郊人口稀疏的地区。共享出行和网约车也是一种汽车拥有形式，这种形式在未来会占据一定的比例，但人们拥有私家车的形式依然会是主流，因为私家车会使得生活更有自由度。我们认为共享出行和拥有私家车将在未来社会中以互补形式存在，他们都会有各自发展的方向，而不会出现私家车被共享出行和网约车完全取代的情况。

三、对于EQ品牌的规划

网通社：从此前全球发布的EQC到今天看到的EQV，奔驰对EQ品牌的发展有着怎样的规划？

蔡澈：在2016年的巴黎车展上我们曾宣布过，纯电动出行品牌——EQ旗下未来将有十款纯电动车型，全面覆盖每一个细分市场。在EQ品牌下，我们不仅有轿车和SUV车型，紧凑车型也会推出电动车产品。今天亮相的EQV概念电动MPV，并不在早先计划的十款车的范围内，可见未来EQ品牌下会有更广泛的车型类别。目前，能够在细分市场进行电动化的车型占我们现在车型的70%左右，未来这些车型都会有相应的电动车型。

网通社：EQC和EQV在外形上与燃油版差别不是很大。面对特斯拉降价和新电动车品牌的激烈竞争，奔驰未来在新能源汽车方面的策略和目标是什么？

蔡澈：我们对EQ品牌的市场竞争力充满信心。目前，我们不会在价格和能耗方面制定具体目标，现阶段需要的是持续不断增加产品的竞争力，未来在EQ品牌下推出更多的产品。在我们打造电动车产品时，一定要确保其传承了奔驰品牌的积累和沉淀，让客户对奔驰品牌的喜爱得以延续。我们也会针对各个细分市场的客户需求推出相应的产品，不会针对某一个竞争对手去审视和考量我们的策略和计划。我们有信心会在各个细分市场上推出吸引客户的产品，同时保持在各个细分市场上的增长节奏。

四、蔡澈眼中的挑战与机遇

网通社：2019年将是充满挑战的一年，请问在您心中，2019年排在前三位的挑战是什么？

蔡澈：首先，我们在此前经历了汽车行业发展中的不同挑战，而在2019年实现持续增长是所有汽车厂商都会面临的挑战。我们现阶段的目标主要是在完成这个挑战过程中持续不断地增加市场份额。

第二，未来市场有许多的发展方向和发展机会，需要相应的投入。正如大家看到的，奔驰此前持续大幅度增加在研发方面的投入，仅在过去四年我们在研发方面投入了600亿欧元，这必然会影响到一个企业现金流的支配，也会对盈利状况产生影响。

第三个挑战是应对欧洲目前应用的全球统一轻型汽车测试程序（WLTP），流程和认证的方式与过去大不相同，而且可能需要更长的时间。在欧洲市场进行的调整也会对其他市场产生一定影响。目前WLTP的问题尚未完全解决，我相信它会持续对汽车厂商产生影响。

网通社：奥迪在5G技术的应用上选择华为作为合作伙伴，您认为5G技术在汽车市场会率先在哪些领域得到应用？此外，奔驰在5G技术的应用上做了哪些技术储备？

蔡澈：首先，5G技术并非可以立刻应用，在未来产品中可能会先应用于智能互联系统中。5G技术对我们更大的意义在于未来自动驾驶技术的发展，它不仅仅是用于产品测试，对于基础设施建设也将起到重要的作用。           

网通社：随着新任首席财务官（CFO）履新，您如何评价目前的董事会团队？对于接下来奔驰和戴姆勒集团在全球的投资以及财务状况，首席财务官接下来的工作会怎么安排的？对他个人的评价如何？

蔡澈：目前，我们正处于转型期，正如前面提到的，我们面临着一些调整，也相应地调整了利润预期。但这与我们选择新的CFO没有直接关系。谈到首席财务官，任职多年的上一任CFO决定不再续约，而有其他人生规划，对此我们深表理解和支持。当他提出这个想法时，我们希望在市场上找到最合适的人选。这位新的人选与我们相识多年，他所在公司与戴姆勒集团也有一定合作，从这个意义上来说，他的就任有一定的优势。同时，我们也相信，他今后会持续不断对公司的发展发挥正面影响，此外，由于新任CFO在相应领域有良好的声望，我们对他未来推动公司实现进一步发展充满信心。

（图/文 网通社 高浩）