三板斧吃遍天 不准研发飞机那就贴着地面飞

提到模型，大部分的人第一反应恐怕就两个字：玩具。模型的品类很多，静态的、遥控的、天上飞的、地上跑的、水里游的，从古到今现实世界里出现过的、科幻的，都可以按比例缩小之后做成模型，这个微缩的世界同样精彩。就在今年上海车展期间，第20届中国国际模型博览会在北京开幕，现场包括军事、车模、手办、雕像等各种类型和题材的产品在展会中和爱好者见面，作为一名汽车编辑，看车模在我心中是和看车一样具有同样地位的爱好。

今年的模展上，民用车辆组有两款翼豹吸引了我的注意力，无论是模型制作还是收藏，我都是外行，所以这次我们还是聊车、聊斯巴鲁。

原本是制造飞机的公司

说起斯巴鲁就不得不提富士重工（富士重工业株式会社），上世纪五十年代，以东京富士产业、富士工业、富士汽车工业、大宫富士工业、宇都宫车辆这五家公司组成富士重工业株式会社，2016年更名为斯巴鲁公司。

组成富士重工的这五家公司大有来头，它们都是中岛飞行机株式会社拆分出来的“产物”，这家公司在二战时期应日本政府要求为军队生产了大批量军用飞机。日本战败后，盟军下令关闭工厂，并且把该公司拆分为12家公司，全部转行生产非军工类产品。

在斯巴鲁创立之初，它的logo并不是现在的造型，虽然是由六连星组成，但是位置不太一样。而这六连星的来头同样不小，它是离我们最近也是最亮的几个疏散星团之一，通常肉眼可见的有六颗亮星，而这六颗星是二十八星宿之一的昴宿。“昴”这个字的平假名写法为“すばる”，罗马音写法为“subaru”。

岁数大一些的歌迷一定知道谷村新司这位歌手，他有一首脍炙人口的歌曲就是《昴》，在电影《非诚勿扰1》里，几位主演坐在斯巴鲁里哼唱这首歌曲的片段给我留下了深刻的印象，这样的植入广告不仅不让人厌烦，还会让人对车产生好感，能看懂的人还有一种找到彩蛋的感觉。

水平对置是最关键的一步棋

今天提到斯巴鲁，它最响亮的一个标签恐怕就是“水平对置”，放眼全球，这是唯二量产水平对置发动机的品牌，另一个是保时捷。更可贵的是，斯巴鲁汽车目前全系产品都采用水平对置发动机。不过斯巴鲁最初的产品不是搭载水平对置发动机的，1958年，斯巴鲁首款量产车——360车型正式推出，这款外观酷似甲壳虫的K-Car不仅长得像甲壳虫，后置后驱的布局方式和甲壳虫如出一辙。它采用了一台排量为356毫升的双缸两冲程风冷发动机，从诞生到停产走过了十二个年头。

其实在360车型推出之前，斯巴鲁研发了1500车型，但是它仍然没有使用水平对置发动机，而是搭载了一台直列4缸的1.5L发动机，不过这款车并没有量产。斯巴鲁第二款量产车型是1000，也是斯巴鲁首款搭载量产水平对置发动机的车型。用水平发动机的一个好处就是发动机曲轴和传动轴方向一致，相当于发动机采用纵置布局。

拥有平衡之美的全时四驱系统

斯巴鲁排名第二位的标签毫无疑问就是“左右对称全时四驱”了，你去看国内在售的斯巴鲁产品，除了BRZ之外，其它车型都是全时四驱车型的。早在斯巴鲁研发1000车型的时候，工程师就产生了打造四驱版本的念头，但由于当时的消费者普遍认为四驱和越野车更配，所以从销售的角度出发，终止了打造四驱版1000车型的计划。

1000车型之后，斯巴鲁再接再厉，于1971年10月推出了第一代Leone。与此同时，斯巴鲁的logo也发生了一些变化，在椭圆形的外面增加了一个框架。不过对于斯巴鲁来说，logo的变化不如接下来发生的事情重要，在第一代Leone推出的前一年，斯巴鲁在宫城县的一个经销商收到东北电力株式会社的特殊采购需求，这家电力公司希望斯巴鲁能打造一款具有四驱系统的公务用车，但是要比传统的越野车舒适。

于是斯巴鲁决定满足东北电力株式会社的要求，研发搭载四驱系统的轿车。驱使斯巴鲁研发的原因还有一个，而且这个因素显然更重要，这就是斯巴鲁从中看到了商机，对于日本生活在东北部地区的消费者来说，他们确实需要一款比越野车舒适并且价格亲民的四驱轿车。

1971年2月，搭载四驱系统的1000车型旅行版开始在日本东北部的积雪地区测试，测试结果令斯巴鲁和东北电力株式会社双方都很满意，于是斯巴鲁又生产了两辆基于FF-1 1300G旅行版打造的测试车进行更加全面的测试。

当所有的测试完成之后，斯巴鲁已经发布了第一代Leone，因此这套四驱系统被斯巴鲁安装到第一代Leone旅行版上。1972年8月，斯巴鲁正式发布Leone 4WD车型，它搭载的名为左右对称全时四驱系统成为斯巴鲁的重要“标签”之一。直到今天，左右对称全时四驱系统仍然是斯巴鲁引以为豪的技术。