动力层面上,新一代K3仍旧会保留1.4T版本,但厂家认为全新换搭的1.5L自然吸气发动机版本会是未来的主销车型。另外,据厂家介绍K3还将推出PHEV版本,总续航里程将超过1000公里,或许值得期待一下。1.5L发动机最大功率85千瓦,最大扭矩143.9牛·米,匹配CVT变速箱(模拟8速)。
看到动力总成的配置以及账面的数字,其实就可以看出K3的定位并非运动,还是以舒适代步为取向。1.5l自然吸气发动机的爆发力并不强,但起步很轻盈,在初段也不会让你感觉到动力不足。油门踏板的反馈算的上是挺灵敏,这也是韩系车一贯的调校方式。
试驾车有ECO、SMART、SPORT几种驾驶模式,各个模式之间的差异并不算明显。或许受制于动力,即便在SPORT模式下,驾驭感也没有提升太多。油门变得灵敏,动力的反馈的确有细微变化,但这也是驾驶模式常规的设定方式,本质上它仍旧是一个舒适表现。
新一代K3的NVH表现要比上一代车型有所改善,尤其路噪要降低不少,本次的试驾路线并不含高速路况,无法体验其在高速行驶中风噪的表现如何。但就我在一天的体验当中,风噪理应也会变得更好。悬挂仍旧是舒适的取向,激烈驾驶并不适合它,震动的抑制在同级别里可圈可点,但处理高频震动却不显的得心应手。
结语:全新一代K3总的来讲,并非那种里程碑式的换代,也不会给你恍如隔世的感觉。但从里到外,从设计到配置,它都进行了全方位的改善,更加主流、更加迎合消费者需求。尤其是在消费者关心的配置层面,新一代K3处在同级领先水平,目前它的售价还未公布,或许下月16号还会给消费者另一个惊喜。(图/文/摄 网通社 徐跃翔)
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