《野路子》之改车篇 论轮胎对于越野的重要性

固铂STT轮胎服役1年时间，在通过性方面让我挑不出什么毛病，和小伙伴们越野从来没掉过链子。之前因为更换了4.88的速比，是为31英寸轮胎准备，所以更换更大尺寸的轮胎最终被提上日程。这次更换什么轮胎？更换轮胎需要注意什么？这篇文章想和大家分享一下我对于更换轮胎的小心得。

就像不同的工具适合干不同的事情，不同的轮胎花纹也是为了适应不同的路况而设计的。原厂车型配备的轮胎90%是考虑到公路驾驶，低油耗、低噪音等是它们主要衡量的标准，所以面对恶劣路况的通过性能不会太好，这时候我们就需要更换轮胎了。这就像我们走不同的路，需要穿不同的鞋一样。

按照不同的地形，轮胎其实也有一个简单的分类。

我们一般买到的SUV或者越野车，在出厂的时候配备大多数是HT轮胎，全称是Highway-Terraintire tire，也就是更适合公路驾驶的轮胎。HT轮胎的质地柔软，花纹细密，所以有着出色排水性和操控性，在静音、震动和油耗方面，也有着出色的表现，更适合偏向于公路驾驶的朋友。但也因为细密的花纹，所以如果遇到泥泞路况，花纹很容易被填满，因此几乎没有通过能力。但如果是喜欢沙漠驾驶的朋友，其实原厂的HT轮胎完全可以适用，因为沙子不会填满花纹，这方面不需要担心。

不过单纯玩沙子的朋友我想并不多，90%的朋友买了SUV以后，更多的是去郊外钓钓鱼、露露营等，小部分时间会和车友一起短距离的穿越，因此面对的路况会更加复杂，碎石、沙漠、草甸、雨雪，甚至是一些泥巴路，这时HT轮胎就肯定难以胜任了，更换AT轮胎才是不二之选。这时我们可以选择AT轮胎，它的全称是All-Terrain tire，也就是全地形胎的意思。AT轮胎的花纹间隙更大，是为了不容易被泥土填满，同时胎壁更厚，不容易被石头割伤，所以它的重量会更重，因此也会增加一些油耗，同时在静音和震动方面也要做出一些牺牲。

不过现在的轮胎厂家在设计AT轮胎的时候，也会相应的做一些取舍，以固铂轮胎为例，ATS、AT3以及STT MAXX都属于AT轮胎的范围，但花纹设计各有千秋，ATS更趋向于公路使用，STT MAXX则趋向于恶劣路况，让消费者有更多的选择。

接下来出场的是MT轮胎，全称为Mud-Terrain tire，意为泥地轮胎。MT轮胎更适合那些完全不考虑公路驾驶的舒适性，只考虑越野时的通过性的朋友。MT轮胎的花纹更加粗壮，花纹的间隙更大，可以更快速的排出泥土，同时拥有更厚的胎壁，这更助于进行攀爬岩石的驾驶。不过在我使用来看，如果遇到非常粘的泥巴路，MT轮胎也会变成“平头胎”，依旧没有抓地力，所以个人觉得，MT轮胎更适合攀爬岩石。

所以如果遇到非常极限的泥地路况怎么办呢？个人更推崇“传说中”的蜈蚣胎，或叫雨林胎，但这种轮胎真的只适合非常恶劣的泥巴路况，完全不适合公路驾驶，所以本人并没有尝试过，不过希望有经验的朋友可以在留言区和我交流。

遵循原厂尺寸、还是更大一点，选择适合自己的轮胎尺寸

在了解完不同轮胎的分类，以及在你确定轮胎品牌和系列以后，需要考虑的就是尺寸了。在前几期的文章中我们聊过，升级悬挂的最终目的是为了放下更大的轮胎，所以选择一个适合自己车辆悬挂，同时也适合自己的审美需求的轮胎，就是你下面考虑的问题了。

以吉姆尼车型为例，原始轮胎尺寸为205/70 R15，在不升高悬挂的情况下，215/75 R15算是放下最大轮胎的极限，否则会蹭轮眉，影响车辆的转弯；这也是我首选更换的轮胎尺寸，选择的是AT花纹。

不过不同车型轮眉的设计各有差异，所以关于容纳最大轮胎尺寸上也不尽相同。同样不升高悬挂，例如JL代牧马人，原厂31.5英寸轮胎，最大可以放下33英寸轮胎；发现5原厂是255/55 R20的轮胎，最大可以放下275/55 R20尺寸的轮胎。

在悬挂进行了10cm的升高后，我选择了225/75 R16的轮胎，当然为了容下这么大的轮胎，更换前后短杠也许需要进行相应的改装。

另外很多朋友也是相同尺寸的悬挂升高，相同尺寸的轮胎升级，但因为轮毂选择的不同，也会造成影响。其中两个重要参数，一个是J值，一个是ET。

J值决定了轮毂的宽度，ET值则是让轮毂“凹”还是“凸”。如果ET值为负值，整体看上去是凹的，车轮突出车身，整个车体更宽，所以会有蹭轮眉的隐患。例如我在升级225/75 R16的轮胎时，轮毂的ET值为0，此时距离后杠只有1指距离，如果选择ET值为负的轮毂，肯定就要蹭后杠了。

还有另外，如果您的悬挂结构发生改变，悬挂行程增加，同样的轮胎尺寸，可能也会和翼子板或轮眉发生“摩擦”。这时最好的解决方法，就是和车友或者改装店询问，50%都会得到准确的答案，剩下50%就只能自己解决了。