最终我更换的是31英寸的百路驰KM3轮胎,这个尺寸对于吉姆尼来说已经是比较大的极限了,此时单纯的换装前后杠是已经不能满足要求,更换轮眉、甚至切割车壳才能放下这么大的轮胎。
升高悬挂、甚至割轮眉,因为尺寸需要作出的改变、甚至是牺牲
如果没有升级到这么大的轮胎,其实是完全没有必要切割轮眉的。而不同车型也有不同的应对方案,这主要取决于轮眉的设计。例如JK代牧马人在升高2.5寸左右的情况下,不需要对轮眉进行修改,就可放下35英寸轮胎;但新款JL代牧马人,在升高同样高度的情况下,便可放下37英寸轮胎,算是一种优化的设计。
对于吉姆尼来说,原厂轮眉在升高4寸的情况下,最大可以放下30寸轮胎,再大尺寸,则需要更换轮眉。因为吉姆尼的轮眉是和前后翼子板整体设计,并不能单独更换,所以需要割掉,前后杠也需要进行再优化,这些牺牲在更换更大尺寸的轮胎前,都是需要朋友们想清楚的事情。
本以为这篇文章就可以这样简单结尾了,但当换上百路驰KM3以后,按照我对MT轮胎理解的惯性思维,还是认为有很大的噪音,但KM3控制的真的非常好,所以我便想,不同的AT和MT轮胎,在舒适性方面到底差多少,如果您对MT轮胎的性能所向往,但又怕舒适性难以被家里人接受,那不妨接着往下看。
都是使用更大的轮胎会增加油耗,但这个“大”,是指轮胎直径大,还是说轮胎宽度大呢?从我使用来看,如果轮胎的直径没有变化太多,只是从例如265升级到275,对于油耗的增加其实并不明显。但如果是轮胎的直径增加了很多,但油耗势必会增加,另外你还会感觉发动机无力。这是因为发动机动力没变,但力矩增加了。除了尺寸,还有增加的就是轮胎的重量。以吉姆尼车型为例,原厂205/70R15的单个轮胎重量在12kg左右,31寸的STT轮胎重量为21.5kg左右,相同尺寸的KM3达到了23.5公斤。综合来说,这将为你增加10%-20%的油耗。
接下来我们来看看噪音,我们实测了固铂STT、STT PRO、百路驰KO2以及KM3,虽然车况和磨损各有不同,但依旧可以说明问题。从下面表格中来看,STT的停产也是很必要的,因为噪音真的太大了;KO2的AT胎取向优势明显,低速和高速时的噪音更低;两款MT轮胎的差距其实并不大,但在低速时固铂轮胎特有的“轰隆”声依拥有,但是相比以前的STT改善很多。
接下来我们来谈谈不同轮胎的不同感受吧。STT陪伴我1年时间,我想我更有发言权。这款轮胎在2015年左右停产,所以现在买到的基本都是这个时间之前的轮胎,它的升级产品就是STT PRO。STT在我看来最大的优势就是便宜,相比同型号的其他MT轮胎,会低25%-30%的售价,但是震动和噪音,似乎也有相应的增加。
尤其是在车辆刚起步的时候,还会伴有着共振的产生,犹如战斗机般的咆哮声很有自己的特点,但随着车速的增加,噪音会直线下降,当超过80km/h后,胎噪又会增加。
KO2是我同事为其奇骏准备的,使用半年不到时间,之前是固铂的AT3。从他使用效果来看,在雪地的抓地力有明显提升,相同地形在使用AT3时不能通过,但是KO2没有问题。问题是轮胎质地较软,碎石路对于轮胎的损伤较为明显。
STT PRO来自我的一位车友,使用时间较长了。他和我吐槽的最大点也是噪音,我们分析这或许是和轮胎质地较硬的关系,所以它相比百路驰也更加耐磨。所以为了应对胎质硬和噪音的“特点”,胎压不要打太足,2.0bar即可,否则MT轮胎特有的大颗粒,再配合较硬的质地,噪音会更加明显。
百路驰KM3是百路驰在去年推出的全新产品,是KM2的升级款,按照官方的说法,强度、性能都有一定的提升。而从我更换的感觉来说,第一感觉就是低速时的震动完全没有,高速时的噪音更低,真的是非常安静,这里我们更多的可以从上面的数据中看到。
总结:
看到最后我想大家对于轮胎的选择都有一个宏观的了解了,如果在您资金允许的情况下,当然更推荐百路驰的KM3,以我使用的31英寸轮胎为例,市面上KM3相比STT PRO高出在200元左右,当然尺寸越大,越稀有,价格越高。不过综合来看它在舒适性方面真的能让你达到享受越野的过程。好了,这一期《野路子》就是这样,吉姆尼已经被我改的差不多了,“心脏”部分是目前唯一没动的地方了,但……(图/文 网通社 王天一)
微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。