虽不及面面俱到但绝不徒有虚表 试驾东风风行T5L

行驶部分

风行T5L搭载一台部分技术来自宝马授权的1.6T缸内直喷涡轮增压发动机，与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。这台发动机正是早年间宝马王子系列发动机，应用了宝马的可变气门正时技术。试驾车搭载的这台1.6T发动机最大功率150千瓦，最大扭矩280牛米。

这台发动机的峰值扭矩输出范围从1600转/分钟一直持续到4000转/分钟，从理论上来说这台引擎的低扭表现应该不错，实际驾驶的感受也符合预期。起步后随着油门踏板的深入很快就到达1600转的扭矩爆发期，所以即便是等红灯起步也不会觉得低扭平台期过于漫长。而转速超过2000转后动力爆发明显，加速时虽然谈不上推背感，至少在80km/h以内过程顺畅，超车时也更有信心。

不过相对于比较省心的发动机部分，这台双离合变速箱表现就有点喜忧参半了。好的一方面在于换挡的平顺度和以往双离合变速箱的顿挫感这两方面做的不错，换挡时很难让驾驶员察觉到换挡动作。当车速超过90km/h后变速箱就已经升到第7挡，发动机转速还是挺低的，能够保证日常不错的油耗表现。不过为了追求更多的平顺和舒适度，厂家将变速箱换挡的时机调校地有些缓慢，在深踩油门地板油超车时往往动力需要等待一秒钟才能传递到车轮上，超车时还是需要多留出一定提前量来，如果厂家能够优化这一点就更完美了。

在底盘的表现方面，这台车给我的印象是典型欧系车那般厚重的感觉，但悬架弹簧阻尼带有韧性，在经过路面颠簸起伏比较大的情况下车内的弹跳感并不明显；日常道路情况下路感也都被弹簧吸收过滤掉绝大部分。弹簧的支撑能力不错，在转弯时车身侧倾现象比较小，底盘也没有多余的晃动。

在NVH方面，在高速上我们以120km/h的车速巡航时，坐在前排能够听到风噪的声音传入车内，不过这与T5L高大的身材不利于风阻系数的降低有一定关联。在急加速时发动机转速的突然暴涨也会将发动机的噪音清晰传递进车厢内部，不过考虑到它的售价，这样的噪音水平已经称得上合格了。

总结：

作为东风风行品牌涉足7座家用SUV市场的一款重要产品，风行T5L的综合实力并非徒有虚表，设计协调让人挑不出毛病，车内空间配置使用也很顺手，没有明显短板。在它的售价区间里属于中上等的水平。来自宝马技术授权的发动机算是新车的一大卖点，毕竟花十万元价格买一个成熟耐用的豪华品牌发动机终归令人放心。（图/文/摄 网通社 黄轩）