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康林松:戴姆勒做好了全面变革转型的准备

王静亚 加关注 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-05-15 07:00

汽车产业在加速变革,国际排放标准更加严苛,电气化发展之路更加确切。面对新四化的发展势潮,相比于行业后来者的造车新势力,传统车企如何在主体业务发展向好的情况下坚定转型,完成大象转身,是它们所面临的最大挑战。

日前,戴姆勒集团发布“使命2039”战略,其中提到:到2030年,电动车(纯电动+插电式混动)销量将占据戴姆勒总销量的一半以上;2022年所有欧洲工厂实现碳中和;到2039年建立一个碳中和的新型乘用车车队。这意味着,在20年时间,也就是不到三个产品周期内,对整个集团业务进行根本性的转变。可见戴姆勒为实现全面转型的决心和面临的挑战有多大。

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这一重担就到了即将接替蔡澈,担任戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的康林松身上。在与包括网通社在内的中国媒体沟通时,康松林提到:“现在整个汽车行业都在破茧重生,跨入电动出行的时代。梅赛德斯-奔驰汽车集团最新的发展战略,也就是“使命2039”。这一战略描述了梅赛德斯-奔驰汽车集团在未来实现乘用车碳中和方面将要做出的努力。”

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上周刚刚在德国不莱梅的工厂生产下线的全电动EQC跨界车,作为梅赛德斯-奔驰旗下首款全电动汽车,它将成为奔驰实现全面电动化的开端。


以下是访谈实录(有部分删减):

问:今天试驾的EQC,它的底盘85%是全新开发的,其余有一部分跟GLC是共享的,在未来的EQ战略中是否会推出电动车专属平台?

康林松:EQC纯电SUV是奔驰EQ纯电战略下的首款车型,未来23年间我们会推出多款全新的EQ纯电车型,我们拥有一套全面且完善的电动车战略,这其中涵盖若干款SUV和轿车车型,当然也会有基于纯电平台打造的产品。

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问:现在EQC的最大功率是300千瓦,是否考虑推出低功率版本的,给客户在不同价格区间有所选择?另外,最近在中国发生了多起其它品牌电动车自燃事件,奔驰在这方面能为消费者提供哪些安全保障?

康林松:EQC是功率很强劲的电动车型,这样它就可以为客户带来更多驾驶乐趣,而从我们在全球的经销商和客户的反馈来看,他们也肯定了这样的做法,所以在初期我们会提供高功率的版本。当然,我们也在考虑在EQ家族车型未来整个的产品周期会推出不同功率、不同尺寸和不同价格的车型,来尽量丰富我们在市场终端为客户提供的选择。

第二个问题,在安全方面,梅赛德斯-奔驰在开发新车的过程中对任何细节都采取了最高标准的重视,对电池安全同样如此。我们的每一款新车都要在不同的国家和地区,这其中当然包括中国、欧洲和北美市场——接受并通过一系列的官方安全测试,包括电池的安全性。我们可以确保EQC能够符合最高的安全标准,毕竟安全是奔驰的造车之本。

问:今年日内瓦车展的时候康林松先生曾经说过,对于奔驰来说EQ这个品牌战略分三个路径,“EQ Boost”、“EQ Power”以及“EQ”,能否为我们介绍一下这一战略与奔驰品牌之间的关系?随着技术的发展,目前这三条路径是不是最终会融合?

另外,我了解到2019年被奔驰定义为“EQ Power之年”,请问插电式混合动力车型在中国市场有怎样的计划?

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问:对于第一个问题,通往零排放出行的道路是很遥远和漫长的,今天早晨我们也公布了梅赛德斯-奔驰汽车集团最新的发展战略,也就是“使命2039”。这一战略描述了梅赛德斯-奔驰汽车集团在未来实现乘用车碳中和方面将要做出的努力,我们将在20年内,也即三个产品周期内实现电动化变革,打造全新乘用车碳中和阵容,这是一个巨大的挑战。当然,如果你现在问我20年后电动车占多大的比例?燃料电池车的发展会怎么样?在那之后还会有插电式混合动力的车型吗?这些问题我目前很难回答。但是,我们很清楚的是,我们将从EQ Boost(内燃机优化)、EQ Power(插电混合动力)以及EQ(纯电动车型)这三条路线开始,一步一步最终实现碳中和这一目标。

你刚刚提到有关插电式混合动力车型的相关问题,我们也刚刚推出了新一代的插电式混合动力车型系列,其中包括了S级,将来也会有E级车和C级车。今年年底我们还将投放全新GLE SUV的插电式混合动力版本,其纯电动续航里程将会达到100公里。这些车型在未来两年内会陆续进入中国市场。

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问:我们知道EQC并不是奔驰在历史上的第一款电动车,你们曾推出过smart电动车,B级旅行车也曾有过燃料电池车型,但是它们在市场上并没有收到很好的效果。你们是否认为现在是一个非常好的市场时机,新的电动车产品会大卖?还是说迫于双积分或外部政策的原因,才带来这款电动车?

康林松:梅赛德斯-奔驰在2007年推出第一台smart电动车的时候,我们是市场当仁不让的先驱者,当然那时候市场还不够成熟,那时的技术相对不够完善。如果你现在看smart,我们已经带来了第四代smart电动车型,这款车非常畅销,甚至供不应求。从这一点也可以看到市场已经发生了很大的变化。

当然,各个国家政策的因素也在推动电动车的发展,世界上很多国家为了鼓励电动车的发展,也出台了一系列政策,也由此产生了一定的需求。与此同时,我们也看到市场自发的需求正不断增多。根据很多市场消费者的反馈,EQC已经赢得了很多客户的青睐。因此,考虑到电动车技术的逐步成熟、考虑到真正的市场需求持续增加以及政策助推力度也日益提升,我相信这是推出电动车的大好时机,因此我们在这个时候带来了EQC

问:在传统燃油车型中,硬件的提升最为重要,而在新能源车领域软件的升级则更为重要,奔驰在自动驾驶方面有没有明确的时间表?

康林松:过去几年我们在软件开发方面做了大量的投资,这令我们的软件设计能力大幅度提升。另外,我们也建立了一些新的研发部门,比如在北京的研发中心就增加了Digital Hub团队。

我们也大力投入到自动驾驶系统的研发中,我们采取了双重战略:首先,我们在过去的20年里不断地开发和推出了各种驾驶辅助系统,这些驾驶辅助系统现在基本上可以2级甚至是2.5级自动驾驶。明年年初我们的全新S级将搭载最先进的自动驾驶辅助系统,基本上已经进入了3级自动驾驶,汽车可以在特定情况下完全接管驾驶。

文章标签: 康林松 戴姆勒 电气化 EQC 责任编辑:王静亚
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