广岛保时捷的无奈 中型车玩运动绝非心血来潮

提到广岛保时捷这几个字，马自达肯定是绕不开的话题，当年差点被强制合并但是抓住转子发动机这根救命稻草的马自达，今天成为了小众厂家的佼佼者，虽然规模和体量无法和丰田、本田相提并论，但是马自达一步一个脚印走到今天，说明它也是一个认真做产品的公司，不忽悠。

马自达是一家很有个性的公司，我们不能单纯的用世俗眼光评判它，比如别的厂家造车是为了赚钱，但是马自达不一样，赚了钱才开始认真造一款能够达到自己预期的产品。钱不够的时候就去造点大家喜闻乐见的车型，这大概就是马自达的产品周期。

今天给大家介绍一款相对“正常”的系列，这就是阿特兹（马自达6）的前身——CAPELLA。与马自达Familia（马自达323）一样，CAPELLA自1970年诞生至今的几十年里，采用了多种命名方式，包括了马自达616、618、626和RX-2等，而在日本的本土它一直叫CAPELLA，海外市场从第二代开始基本统一为626这个名称。

马自达全球战略车型诞生

1960年，在马自达Familia发布之后，马自达品牌进入了高速扩张时期，显然Familia就是那个给马自达带来利润的产品，马自达赚到钱之后，开始酝酿一款定位高于Familia并且主打运动的产品，这就是第一代马自达CAPELLA。

1970年5月，第一代马自达CAPELLA在日本发布，1971年该款车型推向海外市场，在海外该款车型被称为马自达616。名称中的“16”代表它采用了排量为1.6L的发动机，其采用了前置后驱的动力布局，并且拥有两门和四门版本。第一代CAPELLA的前脸带有明显的美国车特点，但是修长的车身和柔美的线条又有同时代欧洲车的感觉。正是这种融合了两方优点的外观设计，马自达将这款车型推向全球市场的时候获得了非常好的效果。

为了迎合美国消费者，马自达还推出了搭载1.8L发动机的618车型，不过美国消费者并不买账，到头来销量最好的还是搭载双转子发动机的RX-2。

当头一棒

1978年，马自达推出了第二代CAPELLA，新车的外观变化比较大，已经有放弃走运动路线的趋势。尺寸方面，第二代CAPELLA适当加长的轴距，40毫米的幅度多少能够改善一下内部的空间。

在外观设计上，第二代CAPELLA采用了更具商务范的设计风格，第一代车型采用的类似于掀背设计的造型在该款车型上已经荡然无存，可以说从这一代车型开始CAPELLA就来了一个180度转弯，和第一代产品强调运动的性格完全不同，好在这代仍然保留了前置后驱布局。

1973年爆发的石油危机对马自达影响颇深，原本打算借着第一代CAPELLA的势头全面铺开转子发动机，但是危机的爆发给了马自达当头一棒，转子发动机油耗高的缺点在危机中又被放大，这不仅导致了第二代产品放弃使用转子发动机，而且还让马自达陷入财政危机。1979年，马自达被福特收购才避免了破产的危机。当然，福特也不是慈善家，收购马自达的原因之一也是后者在技术方面仍然有可以榨取的空间。

难逃前置前驱的命运

被福特收购之后的马自达于1982年推出了第三代CAPELLA，它与福特TELSTAR（蒙迪欧的前身）采用相同平台打造，从前置后驱变成前置前驱，虽然彻底告别了性能这条路，但是它仍然提供双门版和五门掀背版这两种看上去十分运动的车身样式。虽然牺牲了性能，但是前置前驱并非一无是处，这代车型轴距和上一代相同，但是布局方式的变化让它的乘坐空间明显更大了。

内饰方面，第三代CAPELLA特别强调座椅的多样化，前排座椅包覆性非常好，并具有头枕、椅背、椅座前后等十向调整功能。后排座椅可按比例放倒，实用性大增。至此。第三代CAPELLA从外观到内饰，均完成了从主打运动到实用至上的转变。

第三代CAPELLA提供了三种自然吸气汽油发动机，排量分别是1.6L、1.8L和2.0L，虽然排量和上一代相比没有变化，但是这三款发动机是F系列。为了满足欧洲消费者的特殊偏好，这代车型还在欧洲市场推出了搭载2.0L柴油发动机的车型。

1986年马自达推出了第三代CAPELLA的改款车型，除了外观和内饰的升级外，还推出了搭载2.0T发动机的 626车系，代号FET的2.0升发动机在涡轮增压器的压榨下可爆发出101kW的最大功率和237N·m的最大扭矩。