赛麟如何打响入华战？将超跑技术渗透全系产品

赛麟汽车是一个美国超跑品牌，曾为福特、通用、丰田等车企提供过技术支持，今年，这个新品牌将正式进军中国市场。

对于一个初来乍到的“新品牌”，将如何打好这场入华战呢？赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟博士向网通社表示：赛麟入华的优势在于技术，这与赛麟30多年专注做产品、积累经验有很大的原因，我们将源自超跑的技术渗透到了全系产品，而拥有超跑血统的赛麟汽车在中国将充满机会。

1、赛麟不是新势力，是美国超跑的开拓者

对于赛麟这个品牌，不了解的朋友可能会认为这又是一个“造车新势力”。其实不然，赛麟成立于1983年，至今已有36年的历史。王晓麟博士介绍到：“赛麟是一个赛道级的顶级超跑品牌，在赛麟品牌成立之前，美国没有超跑，只有肌肉车。赛麟品牌开创了美国超跑的先河，随后，美国的超跑在全球和欧洲的赛事所向披靡，赛麟也成为了全球超跑典范。”

通过36年的积淀，赛麟汽车在动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术方面均有深厚的积累。同时还在全球范围内拥有不少的粉丝，但因为进入中国的时间比较晚，所以中国市场对赛麟品牌的了解度低。王晓麟博士表示：这也是未来赛麟品牌需要加强让公众了解的很重要的一部分。

2、超跑基因和技术渗透到全系产品

作为一个超跑品牌，赛麟此前一直在打造赛车产品，而在本次世界新能源大会上，赛麟却拿出一款新能源产品——迈迈。与此前的超跑不同，迈迈是一款定位A00级的城市电动车，王晓麟表示：进入中国市场，并没有改变赛麟的定位，未来赛麟的每一款车型都将是带着超跑基因，包括我们此次展出的城市电动小跑车迈迈。

首先是动力，迈迈采用了最大功率为80千瓦的电动机，这在同级别车型中处于绝对的领先地位。此外，作为一款电动小跑车，迈迈配备了多连杆悬架，加上强大的动力和扭矩输出，是一个可以在原地玩转漂移的电动小跑车。此外，迈迈的NEDC综合续航里程为305公里，足以满足日常代步需求。

除了性能更强，在电池安全方面也是备受目前消费者关注的，对此，王晓麟表示：赛麟将超跑级别的热管理技术应用在了迈迈的电池包中，并采用了主动恒温技术，当温度达到某一个临界值的时候，即便车辆完全关闭的，系统也会启动冷媒空调压缩机，迅速对电池包降温，确保车和人的安全。

3、面向“懂车”的消费者，瞄准泛90后群体

作为一个源自美国的品牌，能不能适应中国市场呢？对于这个问题，王晓麟还是充满自信的，他认为抓准目标群体是赛麟在中国发展的重中之重。而非常幸运的是，赛麟找到了这样的群体。

王晓麟认为：中国市场60后的购车时讲究的性价比、安全，到70后追求合资品牌，到80后、泛90后是中国消费发展历史上最成熟的一代，他们考虑的方面很全面，对技术、产品、审美的要求更看重了，对新品牌的接受度更高了。同时，泛90后是一批对汽车产品本身有自己的判断，有一定的知识基础的消费群体。“泛90后”是一个非常好的目标群体。面对这样的消费群体，拥有超跑血统的赛麟汽车将充满机会。

此外，赛麟进入中国还有一个很大的优势在于技术，这与赛麟30多年专注做产品、积累经验有很大的原因。赛麟有着完整的研发体系、生产体系、质检体系，体系的目的是少了试错成本，基本上不会犯大的错误。这些都会助力企业走的更稳，也更能了解消费者的需求。

写在最后：作为一家以动力改装起家、以超跑制造闻名的企业，推出一款微型电动车其实我个人是难以接受的。但想要在即将全面电气化的市场中，长久的生存下去，积极拥抱新能源也是一条正确的思路。不过在拥抱新能源的进程中，赛麟也没有放缓其燃油车的研发进程，今年7月20日赛麟将在鸟巢举行发布会，发布其首款SUV，据王晓麟介绍，这款新车同样继承了赛麟的超跑基因，至于其将有怎样的表现，让我们拭目以待。（图/文 网通社 白云鹏）