用科技感巩固旗舰地位 抢先试驾奥迪新Q7 55TFSI

 由于本次试驾无法自行拍摄动态图片，所有动态图片均由奥迪官方提供。我会用详细的文字把驾驶感受描述清楚。

新奥迪Q7在欧洲市场拥有三种动力组合，分别是3.0（45）TDI涡轮增压低功率柴油发动机、2.0（50）TDI涡轮增压高功率柴油发动机和3.0（55）TFSI。由于柴油版本未来并不会进口到中国地区销售，因此奥迪为本次中国媒体准备的试驾车型全部都是3.0T车型，也就是尾标是55 TFSI车型。

48V轻混电气系统结构图

这一次的动态道路试驾地点在爱尔兰的克里郡，我们将沿着海岸公路环绕整个克里郡，全程160公里，道路蜿蜒曲折绵延起伏又伴随大量无人无车的高速直线，考验着车辆的动力性能。这台3.0T汽油6缸发动机的动力响应非常积极，起步加速很轻快。这里的公路限速大多数为80-100km/h，油门只需要轻轻搭在油门上踩一点就完全能够满足跟车和加速方面的动力需求。与发动机协同工作的48V轻混电气系统可以将整车百公里油耗降低0.7L。

这套48V电气系统拥有一块48V电池和48V BAS电机，能够在车辆制动过程中回收高达8千瓦电能，并将能量储于蓄电池中。当车辆在55-160公里/小时区间速度行驶，驾驶员松开油门，新奥迪Q7则会关闭发动机，怠速滑行40秒来储存能量；驾驶员再次踩踏油门时，BAS系统会重启发动机，与常规启动器相比更快、更轻柔。

8速S-Tiptronic变速箱很聪明，在自动模式下油门开度的变化就已经能够让变速箱实现快速降挡动作。如果将驾驶模式切换至动态模式，变速箱会变得非常敏感，甚至可以形容为暴躁。一脚地板油踩下去，变速箱能够在油门到底一瞬间实现连降数挡动作。降挡积极，换挡时没有顿挫感，能够很好的理解驾驶员意图。在克里郡的公路上获得了畅快的驾驶感受。

当然，我们驾驶的这台S-Line车型自带自适应悬架系统，在SPORT模式下底盘会自动降低15毫米，提供给驾驶者更低的操控重心。

驾驶如此大尺寸的一台SUV，优秀的刹车表现显然必不可少。新奥迪Q7使用了前6活塞刹车卡钳，刹车的脚感非常线性，刹车踏板行程初段的制动力释放很灵敏，足以应付日常的驾驶道路环境。爱尔兰的公路环境有个特点就是多弯并且公路狭窄，但车速往往非常快。所以为了降低面对更小角度的弯道入弯速度，需要将车速进一步降低，大力踩下刹车踏板制动力的输出更加线性，给人的信心很强。而电子防倾杆系统的加入能够更好的控制车辆在弯道时的车身姿态，在直线公路驾驶中也可以减少车辆运动来提升车辆操控敏捷性和精准性。

这款车提供了多达7种驾驶模式选择，包括了经济、舒适、自动、动态和个性化以及allroad和offroad。在我驾驶的50公里路段中我主要感受了舒适和动态两种驾驶模式下表现出的车辆风格差异。舒适模式更适合城市通勤驾驶，油门的响应速度不会太过于激进，偏沉的油门踏板更容易被脚下力度控制，动力输出更线性。在切换到动态模式后，整台车变得非常暴躁，和舒适模式下同样的油门开度却得到更加迅猛的加速响应。转向和底盘也随之变得更沉和更硬，好像神经高度紧绷的状态，一时爽却完全不符合奥迪Q7这款豪华旗舰SUV的定位。

底盘采用了电磁悬架系统结构，在不同的驾驶模式下会获得不同的软硬度反馈。不过我个人更喜欢用舒适模式驾驶，在这种模式下电磁悬架阻尼更有韧性，经过起伏路面时弹簧的压缩更迅速，回弹时力度释放又感觉被刻意压制着，来营造出一种“忽忽悠悠”好似坐船的力道，让人不会觉得太过颠簸产生厌烦心理。

新奥迪Q7对电子助力转向系统也进行了优化，官方介绍到这款车方向盘打满的圈数是2.4圈。配合上应用在新Q7上的全轮随动转向技术，低速行驶时，后轮能够反向转动5度，从而提升敏捷性。如此大块头的家伙也可以在城市道路中做到轻松、灵活的进行掉头。据了解这套全轮转向系统是选装配置。

隔音方面的表现，作为一款百万级豪华SUV和同级别奔驰、宝马的竞品相比仍有提升空间。在爱尔兰的山路驾驶时，无论何种速度条件下，车内前后排都可以感受到比较明显轮胎的噪音。高速时车俩的底盘噪音表现也有些明显，这对于整车高级感营造会产生一定影响。不过发动机的噪音控制的比较合理，即便是急加速也不会发出难听的嘶吼声，反而6缸发动机加速时浑厚的声浪更动听。

总结：

对于新奥迪Q7而言既是回归又是创新，在整车轮廓向第一代车型大气磅礴的气势致敬同时用时下流行的奥迪全新家族设计元素进行粉饰。新奥迪Q7的全新姿态让人眼前一亮，不禁感叹道：嗯，这才是一辆豪华级SUV该有的样子。论颜值、论科技感、论配置这台新奥迪Q7表现都挺好的，毕竟价格到一百万级别车与车之间的差异不会太明显，更多的是消费者对于品牌层面的喜好与抉择。奥迪在国内拥有着相当稳健增长的客户群体，正所谓好饭不怕晚，让我们静待它来到国内的时刻吧，我相信不会太久。