车市入冬，全球车企利润普降，裁员/节流成常态

来源：网通社原创 2019-08-05 07:00

王静亚

在不久前公布的世界500强排行名单中，共34家车辆与零部件行业上榜的企业，在所有行业中仅次于银行业位居第二。但就收入而言，目前整个汽车行业面临着较大的挑战，上榜的34家企业在2018的统计中年实现总营收达到28660.5亿美元，相比前一年而言绝大部分车企均出现不同程度的排名以及利润下滑情况。

导语

在不久前公布的世界500强排行名单中，共34家车辆与零部件行业上榜的企业，在所有行业中仅次于银行业位居第二。但就收入而言，目前整个汽车行业面临着较大的挑战，上榜的34家企业在最新的统计中年实现总营收达到28660.5亿美元，相比前一年而言，绝大部分车企均出现不同程度的排名以及利润下滑情况，应对车市寒冬还将是一场持久战。

当下车市寒冬的势潮几乎席卷全球，由于销量的下滑，各车辆及零部件公司裁员的资讯时有发生。进入到2019年，据不完全统计，全球车辆与零部件企业裁员超过16起，其中，戴姆勒将裁员1万人，通用计划裁员超过1.4万人，日产也在7月24日宣布全球裁员1万余人。

从戴姆勒公布的第二季度盈利情况来看，其营业收入为426.5亿欧元，同比增长5%，息税前亏损15.6亿欧元，而去年同期利润为26亿欧，出现9年来首次季度亏损。根据官方回应，造成上季度亏损的主要原因高田气囊在内的召回事件、奔驰柴油车涉及排放造假问题让其亏损总计18.3亿欧元。

日产汽车上季度销售额同比减少12.7%，净利润也出现同比暴跌超九成，净利润仅64亿日元(约合6000万美元。销量方面，除在中国市场中有小幅增长以外，在日本本土、美国、欧洲等主要市场均有不同程度下跌。下半年，日产汽车公司将被迫调整经营战略,实施大规模裁员、减产并停产一些无利润品牌产品。

福特公司在第二季度利润急剧下滑，暴跌86%，至1.48亿美元，原因可能是福特汽车正在进行的全球重组计划花费了过多费用，并对高销量的多用途车进行了高成本的更新。

今年上半年雷诺集团收入达280.5亿欧元，同比下降6.4%。同时，其上半年营业利润率为5.9%，从去年同期的19.14亿欧元下滑至16.54亿欧元。雷诺集团指出，下滑原因主要源自市场销量下降、经销商去库存、欧洲市场对柴油发动机需求下降、货币贬值等多种因素。

除此之外，沃尔沃发布了利润预警和成本削减计划；宝马也称其2019年盈利将远低于2018年的水平，因此将进行一项120亿欧元的成本节约计划。另外，PSA、沃尔沃也在加速成本削减。

在中国市场，这种情况同样严重，不管是传统车企还是造车新势力，都纷纷出现了欠薪潮、裁员潮，甚至有部分车企需要保壳卖房的悲剧，而在造车新势力中，2019年裁员和欠薪的情况更是时有发生。部分业内人士认为，明年正常运营的造车新势力，可能不超过10家。

一直在中国稳居销量王位置的大众汽车，在中国市场也遭遇到了市场冲击，首先是二季度整车销量下滑3.23%，在全球则保持了1.8%的正增长，此前作为销量主力的中国地区，却在今年拖了全球市场的腿。

不仅外资企业在中国盈利下降，几大主流自主品牌净利润也出现不同幅度下滑。就吉利来说，从18年底开始其销量开始出现持续负增长，利润也明显下跌，今年净利润相比去年同期的66.7亿减少了40%左右；2019年上半年营业收入为413.8亿元，净利润为15.7亿元，同比下降57.8%；长安汽车是中国企业中少数出现亏损的企业，根据上半年业绩报告显示，公司预计亏损19亿元至26亿元，相比去年同期，净利润下降218.04%-261.53%，这也是长安汽车上市以来首次在半年报中出现预亏。

部分造车新势力企业也经历了核心人员的离职、资金遇难等一系列问题。经证实，7月初蔚来汽车的软件发展副总裁庄莉和英国区董事总经理安格利卡•索迪亚（Angelika Sodian）均已经离职，同时过去几个月也大幅削减了美国的员工数量；与此同时，拜腾如今也面临着着裁员的处境，前期涉及的人员包括上海销售公司以及美国的几个小组，接下来南京工厂和上海Global部门也可能将被波及。另外，拜腾在资金方面也遭遇了困境，拜腾尚有3.1亿款项逾期未支付，且其C轮融资迟迟未落地；

近期中汽协也下调了2019年销量预期，将年初制定的与去年持平的预期销量将至下滑5%，预计全年销售汽车2668万辆。此外，德国汽车研究中心(Center forAutomotive Research，CAR)的一份报告显示，全球汽车市场即将遭受自2008年金融危机以来最大的打击，2019年全球销量将暴跌400多万辆，而且这种下降趋势将持续四年以上。

面对经济低迷和市场的不确定性，车企无论是在制定销量预期还是盈利目标上都要更加的合理、谨慎，这样才能做到合理利用资源，让资源价值最大化。

（图/文网通社王静亚）

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