你不是圣贤我也并非英雄 赛道试驾兰博基尼全系

Huracán从2014发展到如今，经历了一次又一次进化，虽然不是工业革命式的时代跨越，但如同在驱逐舰上不断加入反潜、防空、对海等装备，让它虽然本体不变，但战斗力浴火重生。

Huracán EVO通过设计的细节改变，下压力相比老款车型增强7倍；通过发动机的重新调校和结构优化，百公里加速时间达2.9秒，极速超过325公里/小时；通过加入全新的LDVI（兰博基尼车辆动态中央控制系统）让它在弯道表现更佳。

Huracán EVO虽然是台小牛，但当点燃发动机，还是能感受到那份暴戾，相比法拉利或阿斯顿•马丁那种懂得收敛秉性来说，它的混横让人深爱不已。Real一词是这两年不断被放大的词汇，说唱、街舞、摇滚，一切真实表达自我的方式都被推崇，兰博基尼车型不去隐藏自己性格，随时随刻把自己的个性流露在外，该怎样就怎样的态度，让它燥的那么直接痛快。

除了它前后双叉臂的运动独立悬挂带来强有力的车身支撑外，其后轮转向技术也缓解了推头现象的发生，在原来你只有被动接受降速，而如今车辆可以主动的助推你的转向，外侧轮可打开0-3度，同时再配合矢量分配系统，就能获得更顺滑更畅快的过弯体验。

出弯之后的冲刺，让你身体一下摔打到座椅内，耳边只有轰鸣的引擎。胸腔憋闷的热火，随着排气的炸裂一同抒发。短暂的直线，让你还没有反应过来，就需要全力制动，配备的前六后四的碳陶瓷刹车盘拥有更好的竞技状态，它不用像平价性能车那样需要循序渐进的刹车，在最远的刹车点，全力制动，就能达到效果。

虽然在日常驾驶像Huracán EVO这类车型的方向偏沉，但在赛道中却一点都不显，一方面是因为有更强的横向纵向G值需要你去抗击，另一方面赛道行驶中些许的方向晃动都可能打破空气动力学平衡从而带来危险，所以你只会希望再沉一些。

驾驶兰博基尼不管是Aventador S还是Huracán EVO我都没有勇气在高速弯一脚踹开油门，脚下动作只是很忌惮的增加深度，因为在全力加速时，它扭矩可直达后轮，所以稍有不慎就会给你来个神龙摆尾。当然，在全油门之后，由速度提升带来的畅快感极其通透，数字仪表盘的指针读数呈跳跃式的进阶，也在挑逗你的神经，加速时间之短，让人意犹未尽。