干饭版 1.5T 汽油两驱进取型大双 干饭版 1.5T 汽油两驱进取型长货箱 2.4L 汽油两驱进取型大双 2.4L 汽油两驱进取型长货箱 2.0T 柴油两驱进取型大双 2.0T 柴油两驱进取型长货箱 2.4L 汽油两驱精英型大双 2.4L 汽油两驱精英型长货箱 2.0T 柴油两驱精英型大双 2.0T 柴油两驱精英型长货箱 2.4L 汽油四驱进取型大双 2.4L 汽油四驱精英型大双 2.0T 柴油四驱进取型大双 2.0T 柴油四驱进取型长货箱 2.0T 柴油四驱精英型大双 2.0T 柴油四驱精英型长货箱
1.5T两驱干饭版精英型1680mm货箱GW4G15K 1.5T两驱干饭版精英型1820mm货箱GW4G15K 2.4L汽油两驱进取型长货箱国VI 4K22D4M 2.4L汽油两驱进取型平槽货箱国VI 4K22D4M 2.4L汽油两驱精英型长货箱国VI 4K22D4M 2.4L汽油四驱进取型长货箱国VI 4K22D4M 2.4L汽油四驱进取型平槽货箱国VI 4K22D4M 2.4L汽油四驱精英型长货箱国VI 4K22D4M 1.5T 两驱干饭版超值型1680mm货箱GW4G15K 1.5T 两驱干饭版超值型1820mm货箱GW4G15K 2.0T 柴油两驱超惠型大双排国VI GW4D20M 2.0T 柴油 两驱 精英型大双排 国VI GW4D20M 2.0T 柴油四驱超惠型大双排国VI GW4D20M 2.0T 柴油 四驱 精英型大双排 国VI GW4D20M 2.0T柴油两驱精英型长货箱国VI GW4D20M 2.0T柴油四驱精英型长货箱国VI GW4D20M 2.0T柴油两驱精英型平槽货箱国VI GW4D20M 2.0T柴油四驱精英型平槽货箱国VI GW4D20M 2.4L 汽油 两驱 进取型小双排 国VI 4K22D4M 2.4L 汽油 两驱 进取型大双排 国VI 4K22D4M 2.4L 汽油 两驱 精英型小双排 国VI 4K22D4M 2.4L 汽油 两驱 精英型大双排 国VI 4K22D4M 2.4L 汽油 四驱 进取型小双排 国VI 4K22D4M 2.4L 汽油 四驱 进取型大双排 国VI 4K22D4M 2.4L 汽油 四驱 精英型小双排 国VI 4K22D4M 2.4L 汽油 四驱 精英型大双排 国VI 4K22D4M
有关机构根据交强险整理的汽车终端销量表明，今年1至7月，国产汽车终端销量1404.97万辆，同比微增0.8%，其中国产乘用车终端销量1173.17万辆，微跌0.8%。根据乘联会发布的前7月乘用车零售数据，比上年同期下跌了8.7%。一个是微跌0.8%，一个是大跌8.7%，两者相差了7.9个百分点。
导语有关机构根据交强险整理的汽车终端销量表明，今年1至7月，国产汽车终端销量1404.97万辆，同比微增0.8%，其中国产乘用车终端销量1173.17万辆，微跌0.8%。
根据乘联会发布的前7月乘用车零售数据，比上年同期下跌了8.7%。一个是微跌0.8%，一个是大跌8.7%，两者相差了7.9个百分点。
交强险数据整理的乘用车7月终端销量138.98万辆，乘联会的零售数据则是150.83万辆，多出了十几万辆。到底哪家的数据有问题，又该信谁的呢？
大家都在说车市低迷，车市下行，按照交强险整理的终端销量来看，没有那么差。但是根据乘联会的统计，则是同比下降了8.7%，形势非常严峻。
乘联会比较擅长发明统计学的“新概念”，之前曾发明过“狭义乘用车”和“广义乘用车”，现在又发明了“综合销量”的概念。
乘联会说“综合销量”就是“国内零售销量”。既然是零售销量，那又何必画蛇添足，生生创造出一个“综合销量”来呢？
国内汽车统计乱象丛生
国内汽车产销统计乱象丛生，已经行之有年。不准确的汽车销量统计，既误导了相关部门，也误导了汽车业界和资讯媒体，不利于中国汽车产业的健康发展 。
统计是国家管理和科学决策的一项重要基础性工作。准确的汽车产销统计，可以帮助国家相关部门、研究机构和汽车企业及时了解汽车市场变化，更好地调整产品结构，制定发展战略。反之，则会误导市场、误导消费者。
在计划经济时代，汽车产销一直由国务院负责汽车工业的部门汇总后上报给国家统计局。改革开放后，一些工业管理部门相继裁并，汽车产销统计职能授权给中国汽车工业协会。2002年，国家经贸委和国家统计局联合发文，根据《中华人民共和国统计法》，授予中国汽车工业协会执行行业统计职能。
中汽协的汽车产销数据来源于汽车主机厂上报的数据。其中销量是批发量，是汽车厂家批发给经销商的汽车数据。而不是实际卖给消费者的数据，即零售量，也称作终端销量。
在车市平稳的情况下，批发量和零售量基本一致。中汽协发布的汽车销量可以真实地反映国内车市情况。
乘联会的全称是乘用车市场信息联席会，前身是1994年成立的轿车市场信息联席会。轿联会的任务是车企内部信息交流。即使后来更名为乘联会，也没有取得合法身份，没有汽车产销统计权和发布权。
乘联会自诩为“国内知名的汽车行业信息交流和市场研究平台”，但实际上一直在违规从事汽车产销统计和统计信息发布，想把自己打造成权威的汽车统计机构。
正是由于存在着不同的统计发布机构，而且数据经常打架，才造成了汽车产销统计的乱象。
汽车统计不能百花齐放
有人说，汽车产销统计也可以百花齐放，不同的数据可以相互竞争。 这个说法缺乏常识。对汽车市场的看法与评价可以百花齐放，百家争鸣。但是，汽车统计作为国家统计的一个重要内容，只能有一个权威统计，而不能百花齐放。
中汽协每月发布的国产汽车产销统计，属于工业统计，也就是生产领域的统计。
按照工业统计的原理，厂家生产的汽车，只要卖给经销商，就算完成了销量。但是，在当前国内车市竞争激烈、市场急剧动荡的情况下，不排除一些汽车企业用压库手段粉饰业绩。 在这种环境下，中汽协发布的批发数据并不能真实反映市场实际销售情况。
中汽协也罢、乘联会也罢，数据来源都是汽车厂家，不排除存在虚报瞒报现象。因此，要全面准确把握中国车市实际情况，必须有权威第三方数据。
目前能拿到的权威第三方数据，只有根据交强险整理的终端销量数据。
按照国家规定，新车不上交强险不给上牌照。交强险数据，实际上就是汽车上牌数。在公安交管部门的上牌数停止出售后，交强险数据成为反映汽车终端销量的唯一第三方权威来源。
把中汽协的汽车批发数据，和交强险的终端销量数据结合起来分析，才能够真实、客观、全面反映国内车市的实际情况。
前7月国内车市没有那么差
由于去年车市不好，去年年底不少汽车厂家向经销商压库，虚火严重。中汽协统计的国产汽车销量（批发量）达到2808万辆。而根据交强险整理的终端销量只有2513万辆，经销商库存积压近300万辆。
今年以来，为了清库存，减少经销商压力，许多汽车主机厂主动减少产量减少批发，以致今年前7个月汽车产量和批发量都出现了两位数的下滑。但是终端销量和去年同期基本持平。
由于经济下行、中美贸易战、提前实施国六标准、消费信心不足等问题，国内车市持续低迷，笼罩在一片愁云惨雾之中。但是从终端销量来看，和去年同期大体持平，乘用车也仅仅下滑了不到一个百分点。由此可见，国内汽车市场表现没有那么差，市场前景也没有那么悲观。（完）
据中国汽车工业协会统计,今年前10个月国产汽车销量(批发)出现0.1%的负增长。预计全年汽车销量同比下降3%左右。这是近20年国内车市首次出现负增长，而且明年的形势也不乐观。
张毅
2018年11月15日
孙艳丽
2019年08月09日
王静亚
2019年08月05日
微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。
