240TURBO CVT劲势版 240TURBO CVT劲动·C位客特别版 HATCHBACK 240TURBO CVT极跃版 HATCHBACK 240TURBO CVT极锐版 HATCHBACK 240TURBO 手动极劲版 2.0L e:HEV 先锋版 240TURBO CVT劲控·C位客特别版 HATCHBACK 240TURBO CVT极锋版 HATCHBACK 2.0L e:HEV 极曜版 2.0L e:HEV 锐力版 HATCHBACK 2.0L e:HEV 极控版 2.0L e:HEV 劲速版
180TURBO CVT尚动版 180TURBO CVT尚擎版 240TURBO CVT劲骋版 240TURBO CVT劲动版 240TURBO CVT燃动版 240TURBO CVT劲控版 240TURBO CVT燃擎版
两厢版 220TURBO CVT新锐控 两厢版 220TURBO CVT潮酷控 两厢版 220TURBO 手动驾趣控 两厢版 220TURBO CVT劲擎控
1995年,第六代思域正式推出,有了前五代车型的铺垫,这代产品的思路、设计都变得清晰和成熟。正如副标题提到的,这代思域很热闹,主要体现在它的车身样式上,除了三门两厢版、双门硬顶版和四门三厢版这三种“常规”造型外,这代思域因为销售地区不同,还推出了五门掀背版和两种旅行版。
动力方面,常规的发动机不多介绍了,就是从第六代思域开始,本田推出了思域Type-R,也就是经常听到的EK9。
虽然B16A已经足够强大了,但是面对丰田的4A-GZE和日产的SR16VE发动机的时候,本田仍然担心自家的产品不能从容面对,于是EK9搭载了代号B16B发动机,这是民用自然吸气发动机首次升功率突破100匹马力,它的最大功率为136千瓦(185匹),数据超过今天很多低功率2.0T发动机,你别忘了这是一台排量1.6升的自然吸气发动机,而且是二十年前的民用产品。
全文小结:从B16A发动机开始,本田似乎看到了思域另外一个路线——小钢炮,从B16A早期版本到B16B升功率突破100匹,本田只用了很短的时间,背后的强大支撑是本田在技术上和赛道上长期积累的经验,表面看上去简单,但是没什么捷径。如此高转速的发动机应用在民用领域,用心造车是一方面,发动机零部件加工技术之高更重要,而且这势必会增加成本。B16B之后的F20C发动机将升功率提高到125匹,这个记录保持了很长一段时间才被法拉利458打破,技术的本田指的是那时候的本田。
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