豪华中型车的代表 后驱/大排量处处彰显美系特色

凭借涡轮增压发动机打败传统V8大排自吸

在第一代Regal（君威）产品周期的末期，石油危机的影响越来越严重，日系厂家则趁着这次危机给美国消费者强势安利了一波经济型轿车，同时联邦出台《能源政策和节能法案》，在多重压力之下，美系品牌不得不给自家产品来一次革新。以通用为例，使用改进后A平台的所有中型车都要换代，其中自然包括了独立成军的Regal。

同样诞生于再次改良后的A平台的产品还有第四代庞蒂亚克Grand Prix、第三代雪佛兰Monte Carlo和第四代奥兹莫比尔Cutlass Supreme，除了第二代别克Regal外，其它车型还有轿车版或者是别的车身结构，而第二代别克Regal推出时就只有双门硬顶版这一种供消费者选择。

虽说第二代别克Regal主打的是V6 发动机车型，但是在1980年，别克增加了搭载V8发动机的车型，V8发动机的阵容十分强大，共有四款汽油发动机和一款柴油发动机，按排量从小到大分别是庞蒂亚克的4.3升和4.9升、雪佛兰的5.0升、奥兹莫比尔的5.0升这四款汽油发动机，以及排量5.7升的奥兹莫比尔柴油发动机。

1981年，第二代Regal迎来了中期改款，车型的定位开始从豪华转变为运动。

文章小结：诞生于其它车系的衍生车、并于第二代独立成军，Regal的出现可以说是在一个特定的历史阶段必然会产生的车型。从第一代定位于中型豪华车，到第二代开始转变为运动轿车，这个过程同样是在当时的大环境影响下发生的，正是有了这样的开局为后面Regal发生大转变做了铺垫，因为从第三代车型开始，Regal就放弃了前两代前置后驱的布局。