动力电池在电动车整车成本中占比极大，可以说谁能掌握动力电池技术，谁就能把握将来电动车的命脉。但是动力电池的核心技术一直被少数企业所垄断，形成了技术壁垒。蜂巢能源的出现就是为了打破这种技术壁垒，让长城的新能源汽车走的更远。
导语
随着国内新能源汽车产业不断向深度发展，电动车的用户也与日俱增，消费者对车辆的品质和性价比要求也越来越高，想要把握好这两点就一定得掌握核心技术。动力电池在电动车整车成本中占比极大，可以说谁能掌握动力电池技术，谁就能把握将来电动车的命脉。但是动力电池的核心技术一直被少数企业所垄断，形成了技术壁垒。蜂巢能源的出现就是为了打破这种技术壁垒，让长城的新能源汽车走的更远。此次我们有幸参观了保定的动力电池研发中心，由于涉及到保密内容，下面为您简单的介绍一下。
蜂巢能源2012年起始于长城的动力电池事业部，但它的战略一开始就瞄准了整个产业链，短短几年时间，摇身一变就成了拥有包括上游电池原材料开采，中游电芯制造、模组、Pack组装，以及下游资源回收一整套闭环的独立公司，研发团队规模超过3000人，核心研发人员超过1000，外籍研发专家超过350人，发展势头相当不错，绝对算是动力电池行业中的一位后起之秀了。面对动力电池的巨头们，要想从打压之下取得突破，就必须在技术上有所突破，蜂巢放弃了成熟的卷绕式电芯工艺，另辟蹊径选择了叠片式的电芯。
叠片式电芯生产的问题在于它的工艺门槛高，对电池BMS管理系统的要求也比较高，而且生产效率低，相对应的生产成本也比较高，不过蜂巢能源一直在持续的研发投入以求攻克技术难关。
此外，蜂巢能源还在研发四元材料电池（在NCM（镍钴锰）体系的基础上加入Al元素，使颗粒之间的边界强度增强，让它的循环性能优于NCM811材料，同时耐热更好、产气少、安全性更高）、固态电池（固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池，能量密度会有很大提升）以及无钴电池（电池的正负极材料中不含钴元素。作为战略性资源，钴的价格很高，波动也很大。降低钴的用量可以有效降低电池的成本）。通过此次的活动我们可以感觉到，蜂巢能源虽然暂时还没有行业巨头的产能，但技术方面还是有一定的竞争能力的。同时蜂巢能源也在积极的规划和提升产能，预计到2025年其全球产能将达到120GWh。
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王亚捷
赵淳
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