对于国人而言，帕萨特一个再熟悉不过的名字，同级中躲不开的标杆，友商眼中的竞争对手。即便从不关注汽车内容的消费者，在买车时依旧会下意识的先看看帕萨特，或许这就是它的魅力。在2018年10月份，新一代帕萨特正式上市，可时隔一年我才真正接触到该车，不过好饭不怕晚，它依旧是同级优选之一。
导语
对于国人而言，帕萨特一个再熟悉不过的名字，同级中躲不开的标杆，友商眼中的竞争对手。即便从不关注汽车内容的消费者，在买车时依旧会下意识的先看看帕萨特，或许这就是它的魅力。在2018年10月份，新一代帕萨特正式上市，可时隔一年我才真正接触到该车，不过好饭不怕晚，它依旧是同级优选之一。
距离上市将近一年的时间才大规模举办试驾活动，似乎厂家对于帕萨特过于“不重视”，但1-10月销量超14万的表现好像厂家也不需要过于“上心”，帕萨特这几个字早已深入人心。
本次试驾的车型为【330 TSI 尊贵版】
帕萨特以往在国人心中都是庄重、大气的代表，可以说是小企业主商务外出的首选。新一代帕萨特依旧秉承着这一设计理念，稳重感依旧，但在细节层面上却又有向着年轻化发展，流畅的线条在车尾行成溜背似的视觉效果，打破以往帕萨特留给人的印象。
也许新一代帕萨特的风格并没有实质性的变化，但可以看出它也在悄然转变，时下的中国汽车市场，消费者对于商务的需求有更高级别产品代替，帕萨特的商务属性在如今已经不算突出，它更多的是承担起家庭用车的角色，当然它不是日系那种中庸定位，档次感还是有的。
网通社从路透社方面获悉，大众汽车前董事长兼首席执行官费迪南德•皮耶希于8月25日在巴伐利亚州罗森海姆去世，享年82岁。皮耶希曾将德国大众集团从一家苦苦挣扎的中型汽车制造商转型为全球汽车巨擘。
孙艳丽
2019年08月27日
近日，网通社从大众汽车官方获悉，企业开发了一款代号为MQ281的最先进手动变速箱；它的工作效率更高，每公里可降低高达5克的二氧化碳排放。此外，新款帕萨特将成为第一辆配备该变速箱的车型。
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