优秀的人更努力！详解一汽-大众的“冠军人设”

盛世有明主，乱世出英雄。

无论人还是企业，但凡积极向上者，心中都有一个不甘平凡的英雄梦。他们脚踏实地，砥砺前行，只为有一朝能屹立潮头，挥斥方遒。

众所周知，中国乘用车市场在去年出现了近28年以来首次负增长，5.8%的降幅让众多车企措手不及。进入2019年情况并未好转，1-11月销量降幅进一步扩大为7.9%，众多车企销量出现大幅下跌。在大多数人看来这是一个悲观的时代，但在那些真正的英雄眼中，这是变革求新，实现梦想的不二良机。

不在变革中消亡，就在变革中爆发，一汽-大众在乱世中洞察未来，预判时势，主动创新求变：通过导入捷达品牌、深耕SUV市场等一系列举措实现了逆势增长，提前锁定年度销量冠军的同时，更实现了自身体系的质的提升。

如果要评选2019中国车市英雄榜，一汽-大众当之无愧名列榜首。

力压对手，一汽-大众终结冠军悬念

罗马不是一天建成的，冠军也不是朝夕诞生的。2019年，无论传统的淡季还是金九银十的旺季，一汽-大众几乎全年都在领跑。

11月份，一汽-大众销量为206,656辆，同比增幅达4.9%。从销量排行榜来看，一汽-大众成为该月唯一突破20万辆的车企，这几乎是很多中下游车企全年都未曾达到的销量。网通社了解到，这已经是一汽-大众连续第8个月蝉联车企销量榜冠军，也将为其取得年度销量冠军打下了坚实的基础。

公开数据显示，一汽-大众1-11月累计终端销量为1,895,696辆（含奥迪进口车），同比增长2.1%。网通社通过查询发现，一汽-大众1-11月累计销量同样登上冠军宝座，同时也是该榜单前六中唯一实现正增长的企业。值得注意的是，一汽-大众销量领先第二名的上汽大众近10万辆，仅剩一个月的时间，后者或很难反超。

销量是车企综合竞争力的体现，一汽-大众在2019如此强势的表现，不仅要归功于在中国市场的深厚积淀，更重要的是，是一汽-大众在变革来临之际做出的策略和应变。

 三大品牌聚力，一汽-大众以实力展现强者姿态

面对整体市场不断下滑，入门级市场呈现萎缩且自主崛起，竞争激烈的不利局面。一汽-大众仍然在2019年毅然决然首开业界先河，导入捷达品牌，兑现品牌承诺。当外界还在担忧捷达品牌的未来，捷达品牌已经用全能可靠的产品实力，一炮而红的销量有力地回击这些舆论。截止目前，捷达品牌已开售3个月的时间，两款车型的总订单数已突破4万台。

其实捷达品牌首战告捷的原因并不复杂，无非是抓住了年轻消费群体对汽车品质的看重。我们注意到，一汽-大众并没有因为捷达品牌定位更低而选择压榨配置等，反而在车身尺寸和价格等方面与自主品牌处于同一水平，同时凭借德国大众的“三大件”做产品质量背书，捷达品牌想不成功都很难。另外，捷达VS7也将于明年初迎来上市，其与VS5形成的产品矩阵也将进一步侵吞自主品牌市场份额。

在白热化的红海市场中找到风景绝美的蓝海港湾。不难看出，这份勇气背后是一汽-大众对自身品质的自信，以及对中国市场的把控，如此的魄力和勇气，捷达品牌的成功，不仅成为一汽-大众冠军的重要拼图，更展现了一汽-大众对市场的把握。

捷达品牌的首战告捷对提升一汽-大众销量影响重大，网通社认为，大众品牌旗下SUV的持续发力，也是其销量持续增长的重要原因。

一汽-大众“双探”SUV出色的市场表现，回击了此前关于“SUV红利消失，'双探'不被看好”的预测。网通社认为，“双探”SUV之所以取得如此优异的市场表现，一方面是消费者对大众品牌的认可和信赖，并一方面是一汽-大众抓住细分市场下消费者的痛点，并针对痛点来进行产品布局。

在12月份刚刚上市的小型SUV——探影就很好地说明了这一点。此前有分析指出，过去两年小型SUV市场下滑严重，原因之一就是品质低端的小型SUV销量严重滑坡。一汽-大众正是抓住了市场上缺乏精品小型SUV的痛点，通过推出探影来填补这一空白，为消费者提供了更多优质的选择。

当然，奥迪品牌也是一汽-大众夺冠的重要功臣。面对整体市场的持续下滑，以及豪华车市场越发激烈的竞争压力，一汽-大众奥迪还是交出了满意的成绩单，2019年持续稳健表现，影响力不断提升，展现出品牌深耕中国豪华车市场三十年的前瞻视野、快速应对能力和强大体系实力积淀。

可靠保障，一汽-大众打造坚实体系保驾护航

如果说三大品牌是冲锋在前的急先锋，那一汽-大众的体系力就是这只战无不胜的“铁军”最可靠的保障。

作为一家拥有20余款产品，体量200万车企巨头，一汽-大众首先要保证充足的粮草供应。这粮草，就是产能。

2018年，一汽-大众实现了全国布局五大基地的战略目标，实现了对全国市场的整体覆盖。这一布局，让一汽-大众不仅成功在四面插旗，同时也彻底解决了产能提升的瓶颈。

在大家欢庆新中国成立70周年之际，9月27日，一汽-大众累计产量突破1,900万辆，这正是五大基地联手发力的结果。在经历了团队磨合，工厂改造，新技术适应之后，一汽-大众2019全年规划产能已经超过270万辆，并计划到2020年实现300万辆/年的生产能力。在业界严寒，不少车企纷纷表示缩减产量的时候，一汽-大众还能如此自信地扩充产能，这也只有领军车企才有的魄力和态度，毕竟一汽-大众的体量是百万级，如果不能提前预判，产能瓶颈很有可能将引起一系列连锁反应。

与之相对应的，今年，一汽-大众已经打开了新能源的大门。大众品牌旗下的高尔夫·纯电和宝来·纯电已经上市，奥迪电气化时代的ICON车型——奥迪e-tron，以及首款面向城市主流消费群体的奥迪Q2 e-tron同样问世。迈入2020年，随着更严苛的排放法规，以及新能源车的市场变化，一汽-大众将朝着新能源和电气化迈出更大的步伐，新旧能源交替的格局并存下，一汽-大众今时今日的产能战略，将为企业提供更充足的发展弹性，在面对未知变革时方能更显从容。

与产能提升紧密相关，不得不提到一汽-大众在采购体系上的创新发展。汽车产业发展多年，采购这一用户看不见的链条上，大多数车企仍然停留在非常原始的阶段。

2019年，一汽-大众提出的“全价值链共创”战略，则是本土化经营理念的进一步深化。凡是进入一汽-大众采购体系的本土零部件供应商，都必须达到非常严苛的德国康采恩生产体系的要求。面向“汽车新四化”趋势，为了提质增效，一汽-大众采购体系还进行了全面创新。紧抓“零件、模具、供应商”这三条主线，一汽-大众搭建了数字化采购平台，使采购全体系联动，实现精细化管理、工作流程阳光透明及工作效率的提升。通过数字化平台，一汽-大众与供应商签署长期稳定的框架协议。来自五地六厂的采购需求都可以通过该平台自动生成供货单，供应商、采购员，需求部门则可以在网上直接跟踪采购进度。对于一汽-大众而言，数字化采购平台大大缩短了采购流程，提高了工作效率。对于供应商而言，数字化采购平台帮助它们建立起了数字化管理体系，提升了其业务规模和服务质量。

“全价值链共创”战略的落地实施，意味着一汽-大众正以国际级高标准的生产与管理带动国内零部件产业的发展，也正展现了一汽-大众作为中国汽车产业引领者的责任担当。

技术研发是主机厂核心竞争力。目前一汽-大众已经形成了从概念开发、造型到结构试验、零部件试验直到整车试验的完整研发体系。要知道，一汽-大众在成立之初，是由德方导入成熟车型，中方只负责生产。然而经过28年的努力，一汽-大众已经具备符合德国大众标准的整车本土开发能力，主导开发的产品销量比高达40%以上。

技术创新的道路永无止境，一汽-大众始终重视研发投入。今年8月，国内最大规模的综合性汽车试验场——一汽-大众汽车试验场落成投产，仅仅2个月后，规划设计了众多领先试验的新技术开发中心正式奠基。据了解，前者是填补了中国汽车产业在整车验证测试领域的空白，而后者则大幅提升一汽-大众在安全试验、性能及耐久试验等方面的研发能力。

冰冻三尺，非一日之寒，作为中国最早成立的一批车企，一汽-大众经过28年的持续探索和不断积累，研发实力早已今非昔比。正是因为如此，在当下车市遇冷时期，一汽-大众才能及时按照市场需求调整产品战略，继而打造出更加符合中国消费者需求的产品。在这方面，向来都是一汽-大众的强项。

写到最后：中国乘用车市场何时能够好转，没有人能给出明确的答案。不过一汽-大众凭借着捷达品牌的一炮而红，“探字辈”SUV家族的后来居上，奥迪品牌的持续增长，使得企业在“寒冬车市”中持续增长，并连续蝉联销量冠军成为行业标杆。另外，一汽-大众在研发上的持续投入，也将进一步提升企业的含金量。我们相信，不管未来市场会不会“放晴”，一汽-大众都能从容的应对挑战，继续书写属于自己的英雄传奇。