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易于驾驶的理想代步车 一汽丰田奕泽E进擎试驾

高岳2020-05-11 08:00:01加关注

一汽丰田首款纯电动车型奕泽E进擎即将上市销售了,日前,我们也受邀进行了这款车型的场地试驾和赛道试驾,虽然赛道并不是这款车型的主要使用场景,不过从中我们也可以得到一些有用的讯息,今天我们就来聊聊这款车的试驾感受。

导语

动力系统

先了解一下新车的动力系统,和相关的硬件配置:

满电

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试驾体验——好开!好开!好开!

其实喜欢赛车或者关注赛车的朋友可能会比较了解,奕泽这款车在很多赛事中都能看到它的身影,凭借其优秀的车身刚性,稍作加强就可以满足赛事的需求,而电动版的奕泽E进擎相比汽油版车型来说,它的车身抗扭强度更强。

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为了电池组所做的结构加强对车辆抗扭强度也有积极的贡献,与汽油版本相比,奕泽E进擎车身抗扭强度更高。

把测试放在场地和赛道,足见厂家的自信,场地测试主要就是绕“蝴蝶桩”。

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简单体验过这款车之后我们将车辆开进赛道,开始今天的重头戏。

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奕泽E进擎开起来很轻便自在,油门和刹车调校得极为线性,不会有其他电动车型的那种突兀感,踩下刹车踏板以后,车辆制动比较柔和,制动力均匀,不会出现踏板前一半力度较小,后面又突然加力刹车的情况。

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这款车的“好开”还体现在转向上,车辆的转向十分精准,高速转向时不会出现转向过度或者不足的情况,基本上做到了‘指哪打哪’,这也让这款车在赛道中充满了乐趣。

除了调校方面以外,前面我们说到,这款车使用了邓禄普的ENASAVE EC300+轮胎,这款轮胎对指向性也有正面的提升,其循迹性表现也十分稳定,并没有因为注重环保而损失太多抓地能力,而且轮胎抑制噪音的水平也比较出色。

听着电机运作的声音,在赛道中高速驾驶车辆还是挺有意思的一件事儿。

官方称新车和汽油版车型相比,在悬挂系统上进行了全新的调校,在舒适、运动这两方面找到了一个平衡点,而且,和汽油版本相比,奕泽E进擎的车身重心降低了14%,这对于这辆在运动中的表现有很大的影响。事实上,通过试驾,我们也能体会到,奕泽E进擎侧倾的抑制在同级别SUV中处于比较优秀的水平。

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自从丰田开始使用TNGA架构以后,其产品的整体行驶质感都有了比较明显的提升,奕泽E进擎表现不俗,整体可以算得上是轻而不飘。总的来说,就是好开、开起来轻便、开起来不累,标准的日系范儿。

最后来说说奕泽E进擎的B挡(减速挡),在普通D挡下,车辆松开油门后车辆也会进行动能回收,不过没有过于明显的拖拽感,更换到B挡后,松开油门拖拽感和制动效果会变得更加明显,能量回收效率也会有所增加。


写在最后:说实话,赛道的体验有一定的局限性,毕竟和我们日常用车的环境有一定的出入,不过奕泽E进擎的整体表现算得上是很出色的,内饰时尚这些静态的我们也就不多说了;动态方面,轻便、好开,开起来有乐趣这是这一天的接触下来给我印象比较深的。

对这款车比较有兴趣的朋友,不妨继续关注我们,等车辆上市之后我们还会带来更多的详细评测。您也可以亲自到4S店一探究竟。

文章标签:奕泽E进擎一丰丰田责任编辑:高岳