i-GMP平台下 北京现代第十代索纳塔有哪些改变？

索纳塔可以说是现代汽车集团十分重要，且最有历史底蕴的一款产品。从1985年问世至今，已历经了35年共十代车型的发展。在2020年成都车展的前夕，北京现代将第十代索纳塔推向了市场，16.18万-20.58万元的售价，为合资B级轿车市场重新洗牌埋下了伏笔。

对于这样一款非常重要的产品，在换代之际，现代汽车集团自然会把最新的设计和前沿的技术在第十代索纳塔上优先使用。正因如此，这款新车不仅使用了现代汽车最新的设计理念——“Sensuous Sportiness感性运动”，同时也是首款基于现代汽车新一代i-GMP平台打造的产品。

什么是全新一代i-GMP平台

现如今，汽车平台我们已经不再陌生，它能提升车辆的研发效率和降低研发成本，最终的结果不仅能为主机厂节省开支，消费者也能以更低的价格获得更好的产品。

当然，不同的厂商对平台的定义和功能性有所不同，现代汽车集团的新一代i-GMP平台优化涵盖了车身结构、底盘和动力总成等部分，从而可以对车辆的车身姿态、碰撞安全、乘坐空间、操控性、经济性以及动力系统等多个维度进行提升。

可以说，全新一代i-GMP平台的运用，奠定了现代汽车未来新产品“设计更友善”、“碰撞更安全”、“能效更卓越”、“操控更运动”和“空间更舒适”的开发理念，而首款基于全新一代i-GMP平台所打造的第十代索纳塔则开启了现代汽车的新篇章。下面我们就来聊一聊，基于全新一代i-GMP平台打造的第十代索纳塔会给我们带来哪些不一样的地方。

舒适性和操控性同时兼顾

汽车承载着我们日常的生活使用和工作通勤，再加上如今的限行限购，一辆车更要能满足全家人的出行需求。这就导致了中国消费者非常在意车内的乘坐空间和舒适性。使得不少厂商在产品导入国内市场之时，对其进行加长处理。

这一次北京现代第十代索纳塔也不例外。由于全新一代i-GMP平台可以覆盖现代汽车集团从紧凑型、中型再到中大型产品的使用需求，让调整车身尺寸这件事变得更为简单和灵活。国产后的第十代索纳塔长/宽/高分别为4955/1860/1445毫米，轴距2890毫米，车长和轴距相比于海外版车型分别增加了55毫米和50毫米。

对比国内热门合资B级轿车凯美瑞和雅阁来看，第十代索纳塔的车长和轴距表现依然强势。车身长度比凯美瑞和雅阁分别多了70毫米和62毫米，轴距分别多了65毫米和60毫米。毫无疑问，第十代索纳塔的车身尺寸在同级别产品中处于领先地位，这也给车内舒适宽敞的乘坐空间奠定了基础。

不仅如此，在全新一代i-GMP平台的加持下，第十代索纳塔拥有了更短的前悬。发动机舱、车厢地板和座椅的位置也进行了下调，使得车身高度比上一代车型降低了40毫米，拥有了更低的重心。此外，全新一代i-GMP平台下的发动机舱向后进行了移动，使得前后轴的轴荷比例更为均衡。第十代索纳塔在降低车辆重心的前提下，优化了车身重量布局，为更好的操控打下了基础。

为了进一步提升车辆的操控性，第十代索纳塔对转向和悬架系统进行了优化。其中，转向机的齿轮齿条更靠近轮圈中心的位置，再加上前麦弗逊悬架的主销后倾角和后悬架横梁上连接左右车轮的两个结构件之间距离的增加，使得车辆在高速直线行驶和弯道中具有优异的稳定性和侧向支撑性。

在操控得到保证之时，舒适性也没有被忽视。第十代索纳塔将上代车型有些前倾的减震器重新定位调整，设置成了接近垂直的角度，当车辆经过凹凸路面时会更好地吸收冲击量，改善车厢内乘客的舒适性。

在实际驾驶中能够体会到，第十代索纳塔的悬架调校偏向舒适性，路面中的裂痕和轻微破损所带来颠簸感能够被轻松化解，再加上柔软的座椅，驾驶起来的高级感较上代车型有显著提升。在激烈驾驶时，由于车辆的低重心和重量的合理分配，循迹性表现出色，悬架的支撑性也很到位，从而做到了操控性和舒适性的兼备。

出色的燃油经济性

对于一款燃油车而言，高效的动力系统是提升车辆经济性的关键要素之一。

引入国内的第十代索纳塔搭载了现代汽车Smartstream新一代动力总成，提供1.5T和2.0T两种不同排量的发动机。在这之中，2.0T发动机匹配的是最新开发的8速自动变速箱，1.5T发动机采用了名为“连续可变气门持续期”的CVVD技术，可根据车辆不同的工况灵活控制发动机进气门的开闭时机与开闭时长，实现最佳性能与燃油经济性的平衡。

使用了CVVD技术的1.5T发动机可提升约4%的动力性能，减少12%的尾气排放，且燃油效率提升了5%，官方公布的百公里油耗仅为5.6升。此外，得益于2.0T发动机与挡位数量更多的8AT变速箱的组合，2.0T版本的第十代索纳塔百公里油耗也能达到6.8升（顶配版为6.9升），在燃油经济性方面的表现值得肯定。

除了高效的动力系统以外，车身重量和空气动力学也是影响车辆燃油经济性的重要一环。在车身重量方面，经过i-GMP平台轻量化优化设计的第十代索纳塔整备质量为1455kg，比上一代车型减少了75kg以上。

说到空气动力学，现代的设计师确实在第十代索纳塔的身上下了不少功夫。仅从外观上就能看到像前保险杠两侧导风口和位于尾灯上方小鳍片等这些有关空气动力学的诸多细节。而在我们看不到的地方，得益于i-GMP平台对发动机舱内部结构的优化，增加了发动机舱内部的空气流动性。并且，通过优化底盘布局，第十代索纳塔的车身底部更为平坦，可进一步降低风阻的影响。最终，第十代索纳塔的整体风阻系数仅为0.28Cd。

第十代索纳塔更注重安全性

安全性是我们永远绕不开的话题，第十代索纳塔配备了包括FCW前方碰撞预警、FCA-JT前方防碰撞辅助（可识别交叉路对向车）以及LKA车道防偏离辅助系统在内等多达23项的ADAS配置，能够给驾驶者带来全方位的主动安全保护。但俗话说得好，“不怕一万，就怕万一”。若车辆发生了不可避免的碰撞，那被动安全配置就成为保护家庭成员的最后一道屏障。

值得一提的是，i-GMP平台在车身轻量化的同时提高了车身强度，在车身的关键部位大量地运用了超高强度钢。其中，使用高强度钢的部件从上代车型的16个增加到了21个。主要集中在了驾驶舱的周围，加强了部件连接的结构，使得车身平均强度提高了10%以上。

其实，直接的“硬碰硬”并非最优解，为了减轻对车内乘客的冲击，还要学会“以柔克刚”。全新一代i-GMP平台的多重骨架结构发动机舱设计，当车辆发生碰撞时，撞击力首先经过吸能盒吸能，再通过发动机舱的前纵梁、车架前纵梁和副车架纵梁三个方向进行合理的分散，从而减轻车内成员在受到冲击时所造成的伤害。

与此同时，由于“机动性控制技术（mobility control technology）”在全新一代i-GMP平台上的应用，当发生25%小重叠面偏置碰撞时，第十代索纳塔会沿侧向受力路线滑出，避免发生横向旋转，可防止乘员头部和颈部受到扭转损伤。

在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）开展的新车安全评价规程（NCAP）中，第十代索纳塔在正面碰撞、侧面碰撞及翻滚测试3个领域共7个细分项目评测后，最终得到6个细分项五星满分，由此被评定为最高安全等级五星认证。

写在最后：作为现代汽车最新研发的平台，全新一代i-GMP集出色的前瞻性、灵活性和安全性等方面于一身。不可否认，i-GMP平台给第十代索纳塔带来了全方位的升级，凭借着第十代索纳塔在轴距、安全性、操控性、舒适性和动力系统等多个方面的出色表现，再加上16.18万-20.58万元颇具竞争力的售价。相信过不了多久，第十代索纳塔会在国内合资B级车市场中掀起新的波澜。