时过境迁初心未改看大众捷达在中国的前世今生

来源：网通社原创 2020-09-04 07:00

王亚捷

说起大众捷达，我想大家一定不会感觉到陌生，它曾经是国内的紧凑型家用轿车之王，多年来捷达承载了太多人的记忆和梦想，今天我就和您聊聊大众捷达在国内的前世今生。

导语

说起大众捷达，我想大家一定不会感觉到陌生，它曾经是国内的紧凑型家用轿车之王，1991年一汽-大众首辆捷达下线，在售将近30年，累计销量达400万辆，并且积攒下了经济实惠皮实耐用的口碑。多年来捷达承载了太多人的记忆和梦想。但2019年我们熟悉的捷达停产了，不过它并没有离开我们，而是变成了一个独立的品牌，从此捷达不再是一款车，它变成了一只队伍的名字。看到这您心中一定会有疑问，“现在的捷达还是原来那便宜又好用的捷达吗？”今天我就和您聊聊大众捷达在国内的前世今生，您自会解开疑惑。

第一代捷达（jetta A1）是在高尔夫掀背版的基础上改造而来，并于1979年在法兰克福车展亮相，车身设计由乔治亚罗亲自操刀，线条平滑，棱角鲜明，简单沉稳中又不乏激情，一经亮相，就引起了众多关注。虽然第一代捷达没有引入国内，但它在北美市场取得了很大成功，销量上已经超越了高尔夫，1979至1984的5年间总共销售了57万辆。

1991年一汽-大众首辆捷达下线，但我们对它的第一印象就是贵，在上世纪90年代初期私家车非常少，大部分人的月薪在2000左右，而一辆捷达的价格要十几二十万，那时它对于老百姓来说是奢侈品，捷达更多的在担任公务车或少量出租车的身份，它非常的称职，任劳任怨， 90年代的捷达行驶里程都达到大几十万公里，更有甚者已经超过了百万大关，皮实耐用的口碑从此扩散开来。

2010年后捷达成为合资入门轿车的标杆，虽然不再是原来的贵族，但是可靠耐用却依然铭刻在人们心中。从正常的家用车到吃苦耐劳的公务车，再到重度改装的拉力赛车，二十多年来捷达承载了太多人的记忆和梦想。

当我听到一汽-大众决定停产捷达，会将捷达作为一个一汽-大众的子品牌独立经营这个消息的时候我的心情有些复杂，陪伴了我们将近三十年的它要被停产，捷达品牌以后会做成什么样子，会不会被粗制滥造？毁了捷达在人们心中的形象？但当我开过捷达品牌的第一款产品VS5后，我完全打消了原先的疑虑，它还给了我很多惊喜。

捷达VA3是目前捷达家族中唯一的轿车，6.58万元的起售价非常亲民，发动机、变速箱以及底盘完全沿用大众的平台和产品，质量品质没的说。而且在安全性和车载智能系统上，新车相比老的捷达车型都有较大的升级，这样看来新捷达比老捷达更靠谱了。

捷达VS系列的动力总成十分具有吸引力，1.4T发动机的动力储备毋庸置疑，同时6AT变速箱在低速区间没有了大众DSG变速箱的闯动和顿挫，变得非常平顺，相对低扭表现也会有所提升。大众集团MQB平台的悬架和转向质感都是非常熟悉的味道，车辆的整体性和高速稳定性很好的传承了德系的精髓，可以说VS车型是史上最强的捷达。

总结：看完了捷达在国内的前世今生，您应该对新捷达心里更有底了吧。说实话，我曾经也一度为捷达这个新品牌担心，担心它是否能担负起捷达这个名字在国人心中的辉煌。当我有幸开过捷VS5和VS7之后我完全打消了原来的疑虑，它们的产品力相比以前的捷达有了飞跃式的提升，诞生于MQB平台使它有了更好的行驶感受，首次应用的EA211＋爱信6AT动力总成表现的非常好，在平顺舒适程度上超过了大众的很多车型。同时车辆还配有出色的车机系统以及多重主/被动安全配置，在同级中的表现十分亮眼，总体来说捷达品牌的车型在同级的产品中有极大的竞争力。

（图/文网通社王亚捷）

文章标签：捷达一汽大众 VS5 VS7 责任编辑：任宏斌