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在早些时日,经过全新优化的广汽传祺发动机第三代1.5TGDI和第三代2.0TGDI,以及全新研发的第四代2.0ATK发动机在中汽中心华诚认证推出的发动机热效率认证中获得了40.48%、40.23%、42.1%的热效率认证,可以说在中国的汽车圈“掀起了巨浪”,广汽传祺什么时候成为了“技术型”车企呢?
导语在北京车展上,广汽传祺发布了全新一代的动力科技--“钜浪动力”,基于“钜浪动力”打造的全新一代动力总成产品,拥有更强劲的动力、更敏捷的响应、更低的油耗。
在早些时日,经过全新优化的广汽传祺发动机第三代1.5TGDI和第三代2.0TGDI,以及全新研发的第四代2.0ATK发动机在中汽中心华诚认证推出的发动机热效率认证中获得了40.48%、40.23%、42.1%的热效率认证,可以说在中国的汽车圈“掀起了巨浪”,广汽传祺什么时候成为了“技术型”车企呢?
首先我们要弄清楚热效率是什么,简单来说,热效率是发动机的一个参数,通过计算得出。通过结果数值能直观体现发动机是否环保、是否省油,也能反映出发动机做功的效率。热效率高的发动机,在输出同等的动力时更省油,也能在同等的油耗下有更强的动力。
根据不完全统计,目前在中国,消费者能接触到的汽车热效率平均在35-40%之间,而目前热效率最高的车型为马自达CX-30,利用类似柴油机的压燃技术,到达了43%热效率。
而在利用“常规”的点火式发动机上,广汽传祺全新研发的钜浪动力第四代2.0ATK发动机目前是最高的,达到了42.10%,这个成绩甚至超过了以环保节油著称的丰田以及本田。
从技术上来说,发动机可以算是汽车上最精密复杂的部件之一,其需要非常多的技术积累以及时间积累,广汽传祺钜浪动力的超高热效率发动机,可以说突破了合资技术壁垒,实现自我突破,也成为了大部分车企的榜样。
钜浪动力发动机涵盖了1.5L、2.0L、DHE三大平台,其中第三代1.5TGDI和2.0TGDI发动机的热效率超过了40%,升功率达到了100kW/L,升扭矩达200Nm/L,面对同等排量的发动机来说动力更强,与此同时带来的产品竞争力也更强。第四代2.0ATK发动机最高热效率达到了42.1%,是目前自主研发热效率最高的发动机,这个成绩即便拿到国际上也能排名前列。
在变速箱方面,包括有全新7速湿式双离合变速箱、全新8速手自一体变速箱,还有混合动力车型上搭载的G-MC机电耦合变速箱。在性能上,全新7速湿式双离合变速箱有着“世界十佳变速器”之称,传动效率高达96%,做到了世界领先级的水平。而G-MC机电耦合变速箱也是全球首款集成式双电机多档位变速器,节油率超过35%,让油耗进一步降低。
总而言之,钜浪动力就是广汽传祺全新的动力总成,与本田的地球梦是同一个概念,旨在提供动力更强、更省油、更环保的动力总成。
发动机的高热效率听着容易但是实现起来却并不容易,就像汽车的零百加速一样,可能从8秒变成5秒很容易,但是从5秒变成3秒却越来越难。像马自达、本田、丰田这些跨国企业,经过了数十年的研发以及改进,才能做到现有的水平,可想而知,广汽传祺短短十余年,花费了多少的人力物力才能做到。
广汽传祺在成立之初就率先布局研发团队,广汽研究院成立于2006年,目前在15个国家和地区设有研发团队,整个研发团队超过4500人。在动力研发团队中,博士16人、硕士191人,领军人物吴坚更是拥有超30年的汽车研发工作经验以及有许多的成功产品。
在研发经费上,广汽也走在前列,投入超过300亿元,仅仅在今年上半年,就有新增专利927件,累计专利申请6983件,累计专利授权4498件,只有有了充足的技术储备,才有了今天和明天更好的成绩。
一款优秀的发动机,除了制造商需要有足够的技术储备和调校经验以外,零部件供应商和加工设备也非常重要,依托于广汽集团全球10大零部件供应商,核心部件缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴等生产线加工的设备都是世界最顶尖的,在制造精度上可以达到0.001mm级别。
在实验室里,热效率高的发动机多不胜数,但是能真正落地的到量产车为什么不多,这也涉及到制造以及实测耐久度的问题。
在制造方面,广汽乘用车动力工厂是全新的智能化工厂,拥有5条全自动柔性加工生产线和1条脉动装配线,相较传统工厂生产效率提升23%、产品不良率降低22%。而且全面采用了严苛的生产体系,产线设备采用实时品质检测和动态自动补偿全闭环控制,消除变化因素影响,产线工人按照严格考核流程进行岗位匹配,都是具备工匠水准,熟懂产品性能、加工工艺,保证产品品质始终如一。
在发动机耐久性方面,广汽传祺的发动机开展了超过60000小时的台架测试,也有累计超过500万公里的实车路试,确保产品稳定可靠。
钜浪动力如何提升热效率的呢?在发动机方面,它搭载了广汽GCCS燃烧控制系统、发动机低摩擦技术、智能热管理技术、低温废气再循环技术等专利技术,加上350Bar高压喷油系统、电子VVT技术等,这些世界领先的技术和零部件让42.1%得以实现。
广汽GCCS燃烧控制系统可以简单理解成一个发动机做工的时间表,告诉发动机在什么时候进气、进气量是多少、应该喷多少油、火花塞在什么时候点火、尾气什么时候排放等等。这个时间表每个车企都不一样,不过他们追求的都是能让每一滴燃油尽可能的燃烧充分,然后让燃烧的能量尽可能都转化为机械能。在这其中,有一个参数是有代表意义的,那就是压缩比,钜浪动力发动机应用广汽GCCS燃烧控制系统,达到了15.6的超高压缩比,比马自达“压燃”发动机的15.1还要高。
发动机在运转中零部件会有大量的旋转、伸缩动作,有动作自然就有摩擦,而如果摩擦阻力大,则会造成能量的浪费,燃油燃烧的能量就会更多的转变成热能而不是动能。钜浪动力的发动机低摩擦技术,采用了DLC涂层工艺、滚子轴承等特殊技术,尽可能在硬件层面减少摩擦阻力,同时还采用了电控全可变机油泵和低摩擦润滑油,在软件方面也尽可能的减少摩擦阻力,减少能量的浪费。
以上的这两个技术都是发动机内部的技术,而发动机在实际的运转中,还有其他方面的因素会影响,例如发动机运转的环境、废气排放标准等等。
为了让发动机最快的达到最佳的工作温度,广汽传祺研发了智能热管理技术,采用了高功率电子水泵、热管理模块、缸体缸盖分流水套等技术。在这些技术的加持下,发动机可以实现快速暖机,以最短的时间进入发动机最佳工况,而且能及时搬运发动机散发出的热量,让发动机一直可以保持在最佳工况下运转。
而且,热管理技术也能根据发动机的状态随时调整工作模式,它不像有些发动机只有一种循环模式,工况恒定,它可以随时调整循环模式,低负载使用小循环,高负载采用大循环,原理就像变频空调一样,可以降低能耗。
面对越来越严苛的排放标准,如何更高效地回收利用能量也成为了提升发动机能效的课题,广汽传祺研发了低压废气再循环技术,把经过涡轮机、催化器后的低能量纯净废气收集起来再次利用,这些废气可以降低缸内温度、抑制爆震、降低气泵损失,进一步降低排放同时起到节油的效果。
这几大核心的技术让钜浪动力2.0ATK发动机达到了42.1%的热效率的同时,还能满足国6b排放标准以及消费者对于汽车动力的需求。
在变速箱方面,钜浪动力采用了不少的黑科技,采用了广汽自主研发的第二代电液控制系统、高效传动设计以及智能控制系统。
或许在很多人眼中,变速器就是一个“被动型”机械结构,不涉及能耗,其实不然,现在的变速器为了能让消费者在使用过程中更便捷,加入了很多电子辅助功能。为了追求极致的能效,广汽自主研发的第二代电液控制系统可以实现多目标压力控制、双泵分时控制、分段式流量线性控制,精准利用能源,把变速箱的能耗降低。而且精准控制的压力可以让变速箱换挡更迅速,换挡响应时间低至0.2秒,这项技术也是中国独创,填补了我国汽车行业相关技术的空白。
在硬件层面,为了降低变速箱在传动时的能量损失,广汽经过多年的研究,最终找到了一套合理的高效齿轮,同时选用低摩擦的轴承,利用高精度的工艺,成功实现在不换发动机的情况利用变速箱就可以降低5%的油耗。
广汽全新一代混合动力车型,也就是搭载2.0ATK+G-MC机电耦合变速箱的车型,百公里油耗将会降至4L/100公里,与现在合资品牌的混合动力车型类似,做到真正的混动。
广汽传祺发布钜浪动力,其实是在向消费者说,传祺始终还是那个专注汽车技术的车企,互联时代的到来让车多了更多的功能,而传祺一直专注车本身,没有顾此失彼,42.1%热效率的发动机也证明了这一点。
当然,钜浪动力最大的受益者还是消费者,消费者可以花差不多的价钱买到动力更好、更省油的车,何乐而不为呢?
(图/文 网通社 张青云)微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。