国内持续增长 捷豹路虎或借电动化冲出二线阵营

近日网通社从奇瑞捷豹路虎官方获悉，该企业今年9月总共销售了6075台车，实现了同比30%的增长。今年前三季度，整体销量同比增长7.68%。

虽然增势喜人，但处于国内豪华品牌的第二阵营，捷豹路虎仍然面临着挑战。二八定律下，一线豪华品牌BBA占据了将近80%的豪华车市场，留给二线的仅有20%，与捷豹路虎一同竞争的还有雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等同在二级阵营的豪华品牌。

留在二线继续瓜分20%的市场份额，还是往上探索，去突破另外的80%？捷豹路虎正在做出选择。

纯正英伦基因 本土打造

论品牌形象，在车迷心中捷豹路虎的定位都是高端豪华品牌，甚至一度超过了BBA。曾有说车人调侃这个品牌：人买我不推荐，但是我会自己悄悄买一辆。说的就是捷豹路虎在消费者心中品牌价值要远大于其它豪华品牌甚至在部分消费者心中已经超过了BBA。而又因为市场占比没法与入华历史更长的BBA相比，所以拥有一辆捷豹或者路虎车型就更显消费者的品味。

为什么捷豹路虎在中国消费者心目中形成这样独特的口碑？

笔者认为这跟其品牌定位及历史有很大的关系。捷豹与路虎这两个经典的英国品牌历史就无需赘述了。英式贵族背景加上多年来积累下的技术实力是主要原因。

拿国内市场来说，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地于2014年10月21日开业并投产，是捷豹路虎首个英国本土外的整车生产基地，也是捷豹路虎全球样板工厂，更是国产捷豹路虎车型的诞生地。以国际化标准打造的生产线显然比某些走所谓“中国特色化道路”的企业要更加追求品牌的纯正。因此产品在质量上也更容易得到保障。

奇瑞捷豹路虎研发体系构建了从产品规划、造型设计、项目管理、流程及系统，到工程开发、车辆试制试验和认证的整车研发全业务链能力，以及改善排放及发动机性能和新能源开发的能力，形成了成熟完善的项目管理体系和配套研发管理流程及系统。

其产品质量不仅得到消费者的认可，同时也获得了行业权威机构的认可，2019年J.D.Power中国汽车售后服务满意度研究，路虎品牌以760分名列第二，较2018年提升了三个名次； 2019年度汽车之家海外品牌国产新车质量报告显示，国产路虎新车整体质量水平优于细分市场平均值，2019年国产路虎新车质量在国产豪华品牌中位居第二；2020 J.D.Power美国新车质量研究SM数据显示，捷豹E-Pace在微型豪华SUV细分市场中位居第一。

不过对于捷豹路虎来说，知晓其名，且对其背后文化有所了解的主要为80、90后，后来居上的00后消费者正在成为下一波汽车销售目标，对于豪华品牌来说，没有BBA多年积累的体量，要对新生代进行持续性吸引是很难的。所以笔者认为形成自己的独特品牌效应，聚焦发展才能从第二阵营实现突破的关键。不过显然捷豹路虎已经在这个课程上已经具备了拿优分的能力。

如何在电动化获得高地？

新能源市场还未完全成熟，但各家企业已经快马加鞭，这是捷豹路虎实现弯道超车，与豪华第一梯队抢占市场的大好时机。

但捷豹路虎还需要越过第二阵营，从几位同级主要竞争势力来看，目前通用凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等直接竞争品牌的电动化计划相继宣布，各家进程看似与捷豹路虎不相上下。那捷豹路虎又何来突破优势？

喜欢看赛车的小伙伴应该都知道Formula E（国际汽联电动方程式锦标赛），从当年称霸勒芒赛道的C-type、D-type，到Formula E赛道的I-type电动方程式赛车，捷豹一直在致力于以赛促研。从车身轻量化智能全铝车身架构、碟式刹车、空气动力学设计、虚拟仪表盘等众多源自赛道的设计与科技，更让其在量产车上取得了长足的进步。这样赛事资源优势和经验是竞争对手所不具备的。

去年6月，捷豹路虎甚至还与宝马集团宣布，双方将在慕尼黑组建专家组，合作开发新一代eDrive电力驱动技术。目前宝马的eDrive技术已经发展到了第四代，成效颇丰，在与宝马强强联合之下，无疑将减小捷豹路虎在高端电动化路上探索的成本，也更利于其从二级阵营脱颖而出。

在其本土市场英国已经投入10亿英镑把布罗米奇堡工厂改建为一家专业的电动车生产中心，为了捷豹路虎全新MLA（模块化纵向架构)造车平台的量产做好基础性准备。该MLA平台可以打造三种不同能源形式的产品，这就意味着纯电、插电式混动和汽油发动机都能从该平台下线。此外该平台可同时兼容纯电动、插电式混动以及48v轻混总成，其中纯电动车型初期设计最大可搭载90kw·h的锂电池组，大概可提供470km纯电续航里程，而插电式车型将搭载13.1kw·h的电池组，可提供50km纯电续航。高度实现电动化生产灵活性与生产效率。

在刚刚闭幕的北京车展上，奇瑞捷豹路虎亮相了首款新能源车型全新路虎发现运动版P300e，其基于PTA横置发动机平台打造。据了解，该平台是奇瑞捷豹路虎面向未来的新能源驱动平台。全新路虎发现运动版P300e的车型亮点在于其是能支持直流、交流两种充电模式的插电式混合动力车型。该车型也采用了奇瑞捷豹路虎研发的电池技术，搭载了15.5千瓦时的大容量高性能三元锂动力电池。

另外2021年，捷豹I-Pace、全新一代捷豹XJ，捷豹J-Pace SUV和路虎入门车型Road Rover这四款车型将相继登场。得益于MLA平台，下一代路虎揽胜、揽胜运动和发现6都会同时提供插电式混动车型。论电动化的研发的投入与背景，捷豹路虎有着不可逾越的优势。

电动化是一场淘汰赛，也给了行业足够时间淘汰老弱病残，随着市场加高电动车入门门槛，头部效应会更加明显，届时捷豹路虎也会有更多的空间在电动化方面大展拳脚。

“吃定”中国 努力深耕

一场疫情将中国市场推向了世界，全球企业的二次创业都瞄准了这块土地。值得庆幸的是奇瑞捷豹路虎自2012年成立至今早就已经为深耕中国市场打下了坚实的基础。早在几年前，捷豹路虎就将中国定义为“全球最大且最具有潜力的市场”。

2020年捷豹路虎中国战略升级将会聚焦五大核心来提升竞争力，其中有两大核心是直接彰显了中国市场的重要性，首先以中国产品为核心定义适合中国市场与消费者的独特功能与产品特性；其次立足中国，服务全球。以中国采购、工程与IT之强，服务于全球产品与创新。在加码开拓中国市场的同时，再靠中国的研发成果反哺全球、引导全球。

在过去的三年里，捷豹路虎一直在表态其在中国市场发展的决心，2017年的7+1战略和2018年的 “双引擎，双创新”战略到2019年以变革、坚持、信心为关键词的“回归本质”再到2020年的五大核心。捷豹路虎正在加速产品和技术的升级换代，提前开启了“产品大年”。

其实当下的捷豹路虎的发展方向已经非常清晰了，简而言之就是——“吃定“中国市场，并将以一个全新的品牌形象在中国立足。

结语：无论从品牌力、电动化、还是中国市场的准备，捷豹路虎渐露强于同级品牌的竞争力。虽然目前新冠疫情持续影响全球汽车行业，但是捷豹路虎已经全面恢复了全球范围的运营，除了在中国呈现正增长之外，其全球业务也在逐渐复苏，销量达到113,569辆，比上一季度增长了50%。这是一个好的讯号。那么话又说回来，如果捷豹路虎不趁着这个百年一遇的时机往上冲一把，仅盯着那20%的市场份额，越到后期将越难吃饱。