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与日产轩逸同行 体验别致的云南之旅

郑嘉文 加关注 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-11-10 07:00

汽车编辑时常因公出差,去各个城市参加活动,我朋友就说我是公费旅游,生活惬意自在。显然,汽车编辑在大部分人眼中都是光鲜亮丽的工作。不过,我们为参加活动而熬夜准备工作,早出晚归的生活作息有多累,我们心里最清楚。

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就在上周五,我收到了来自东风日产的试驾活动邀请。邀请内容是前往云南昆明参加2021款日产轩逸(以下简称轩逸)的试驾活动。本次差旅与常规试驾活动行程略有出入,它为期5天,需要从云南昆明一路南下,前往广西南宁,并从南宁机场乘坐飞机返回北京。打开高德地图看看行程,全程不到800km,平均每天行驶160km就能达标。“这活动挺舒服,还有时间看看路上的风景,不错”。

时间来到出差当天,依旧是熟悉的早班机。早晨6.35起飞,家住西边的我需要在4.30之前坐上前往机场的汽车。凌晨4点打开某小猪打车,本来没报太大希望但恰巧有司机接单,顺势乘车前往机场。司机开车很快,也很健谈,没多久就到了机场。托运、安检,起飞前的手续办理得很顺利。

来到昆明,开启“噩梦”之旅

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刚下飞机我就感受到了昆明高海拔低纬度的气候特点,恰到好处的温度比北京舒服太多,空气湿度也没北京那么干燥,一切的一切都让我感到很开心。但谁能料到,短暂的开心只是迎接“噩梦”的开始。晚宴如期而至,我也获知了本次试驾实则为节油大赛,也就是说参赛选手需要凭借驾驶技巧获得更低的油耗,从而达到更好的成绩获取奖品。同时还说明,本次试驾活动并非全程高速,而是以国道为主。听到消息后我有点傻,按照以往的节油赛经历来看,此次云南之行会是一次难忘之旅。

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第一天行程中,高速和国道的占比相同。不同的是高速道路不参与节油大赛,直至中午车队在某加油站完成加油并黏贴封条后才进入比赛环节,所以上午的行程是我的主场。当车辆以编队形式驶离酒店并进入高速后,让我与轩逸有了短暂的相处时间。

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它采用了1.6L自然吸气发动机加CVT变速箱的组合,这套动力总成在日产车型中很常见,也是著名的耐造神机之一。虽然官方称发动机使用了与日产GT-R相同的缸壁镜面熔喷技术,但依旧改变不了它135马力的现实。

城市道路中行驶,135匹马力在CVT变速性的帮助下,动力输出很线性,如果大脚踩油门还能解锁转速嗷嗷涨,但车没反应的特殊成就。说好听点是轩逸动力输出线性,驾驶舒适感尚可。说不好听点,这套动力总成确实有点肉。但如果遇到对动力没要求,或者是开车比较佛系的朋友驾驶轩逸那一定会给予好评。

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135匹马力在城市道路中表现尚可,那来到高速后又会有怎样的表现?我们要知道轩逸的马力不大,不擅长急加速等对动力有要求的操作。不过只要多给油门,转速就会带着时速一起攀升,虽然达到预期时速的时间有些长,但加速过程很线性,即便是晕车的朋友都不会感到不适。

经过近三个小时的车程,车队顺利抵达节油大赛的起点区域。一路驾驶过后我认为,虽然轩逸动力不强,但120km/h巡航时转速不足2000rpm,可以看出变速箱的齿比对燃油经济性有很大帮助。除此之外,工程师把轩逸调校得很舒服,柔软的悬架,适中的转向力度和经典的日产大沙发都是提升舒适性的加分项。

享受三天“大沙发”的我对轩逸有哪些槽点?

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经过短暂的休整与加注燃油后,工作人员对每辆车型的油箱粘贴封条,同时意味着本次试驾活动最重要的环节--节油大赛正式拉开序幕。作为一名善于挑战最高油耗的媒体从业者来说,为了不影响同车老师的成绩,我主动坐进后排,享受“大沙发”带来的舒适感。

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不得不说,日产对研究“沙发”颇具造诣。坐在后排我感到肌肤能完美贴合在座椅之上,柔软却不缺乏支撑性的乘坐感受让我深陷其中,也能缓解一路带来的疲乏感。坐垫和靠背的角度对腿部和背部的承托很到位,符合人机工程学的设定对提升乘坐幸福感有一定帮助。

由于后排座椅两侧的位置采用一体式头枕不具备调节功能,所以舒适的乘坐体验只适合身高不足180cm的乘客。此次同行中有一位朋友身高接近183cm,他享受到了头发蹭车顶和脖子枕头枕等尴尬情况,可以看出轩逸的后排座椅对身材高大的朋友并不友好。按照日产汽车的官方说法,轩逸的座椅具备Multi-Layer技术、NASA脊柱安全和健康的认证,能提供舒适和健康的乘坐体验。不过实际感受过后我们发现,它所谓的舒适和安全对身高有一定要求。

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虽然座椅的乘坐感受不错,但轩逸的后排配置不算高。它没有后排充电接口,想要对手机充电只能将线从中央扶手箱里的USB接口顺出来,虽然能达到充电的目的,但只能俯身迎合手机的位置,达不到最佳的娱乐姿势。除此之外,后排空调出风口下面和主驾驶座椅后面没有设置储物格或背袋等储物设计,零碎物品找不到合适的位置安放。

另一个影响驾乘体验的槽点是轩逸除顶配车型外,其它车型均不具备主驾驶座椅电动调节功能,对于以家用和驾乘舒适性为卖点的车型来说,这样的表现实属不该。

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轩逸的前排配置也是日系车型的一贯作风,它不具备座椅加热、定速巡航等对驾驶体验有帮助的配置,不过双驱独立空调确实是一大亮点。由于我们的试驾的是2020款车型,车机还不具备Nissan Connect 超智联系统,体验不到升级过后的智能语音交互系统和手机深度互动功能(远程控制)等等,使用感受表现一般。

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文章标签: 日产 轿车 轩逸 责任编辑:赵淳
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