北京现代第七代伊兰特车主说：生活可以加点料

A级轿车市场是不少年轻人在选择人生第一辆车时所聚焦的细分市场。但对于如今生活在网络和智能时代下的年轻人来说，他们的需求更加多元化，不仅需要前卫时尚的设计风格、丰富的配置，同时在驾驶感受、安全和智能网联方面也是他们所非常关注的重点。这一次，编辑邀请了北京现代第七代伊兰特的车主，看看他对这款刚上手不久的新车有什么干货分享给大家。

张先生，28岁，已婚，现居北京，互联网从业者，工作地点朝阳区三元桥，家住通州区，每天上下班往返总里程约60公里。

张先生说，平时工作比较忙，两点一线的工作和生活轨迹，时间久了会觉得有些乏味，所以在选车时不考虑那些平淡无奇，没有特点的车型。而且，北京的停车比较难，体型较大的车型就直接PASS了，因此他把目光直接锁定在了A级轿车之中。

第七代伊兰特前卫的设计风格让张先生对这款车型产生了兴趣。通过深入了解和体验之后，他感觉这款车型非常适合自己。张先生说，从提车到现在已经开了1300多公里，虽然时间和里程数不多，但完全可以用“乐趣”、“踏实”和“便捷”这三个词语进行概括。

车主做事雷厉风行，今日事今日毕，是一位不喜欢拖沓的人。这种做事风格导致了他开车不墨迹，更不喜欢“肉”车。张先生选择了搭载“1.5L+CVT”动力总成的TOP 旗舰版车型，他说这套动力总成在城市中驾驶，动力输出给他的主观感受还算不错，平顺性也让他满意。

张先生的第七代伊兰特大部分的使用场景为工作日的上下班，因此车辆在中低速行驶的工况较多。在此工况下，他对第七代伊兰特的动力响应感到满意，当踩下加速踏板的时候，“1.5L+CVT”的动力响应很迅速，没有拖沓，更没有慢半拍的感觉。因此，在并线的过程中能让他非常的果断。

在谈到动力的输出水平时，张先生说到，第七代伊兰特的动力水平给人的主观感受还是不错的，当油门踏板踩下去时所带来的加速感非常明显，在城市中驾驶或者超车时十分轻松，不会给他带来负担。总体来说，第七代伊兰特的动力水平对他来说完全够用。

拥堵和蠕行路况对于早晚出行的张先生来说是家常便饭。第七代伊兰特有经济、舒适、运动和智能四种驾驶模式，他说除了运动模式下油门踏板比较灵敏之外，其它三种驾驶模式在车辆起步或蠕行状态下油门踏板的响应适中，十分容易控制，车辆不会突然前窜。并且，“1.5L+CVT”动力总成在低速蠕行时也十分的平顺，不会给他“填堵”。

这与他之前试驾过的日产某款车型非常灵敏的油门踏板反馈——控制不好就会导致车辆前窜形成了明显地反差。

在转向手感方面，张先生表示对于他自己来说，他更喜欢运动模式下偏重的转向手感。在舒适模式时，转向力度变轻，他媳妇开起来反而恰到好处，这样的设定更多的考虑到了女性消费者。与此同时，车主对这款车型的方向盘握感十分满意，方向盘粗细适中，摸起来的手感非常细腻。

当然，在城市中能够带给他乐趣的不仅仅是“1.5L+CVT”的动力系统，张先生对第七代伊兰特的底盘调校也印象深刻。第七代伊兰特的悬架系统给人的主观感受软硬适中，但会更偏向于运动化的调校。在这之中，路面的坑洼经过悬架的处理之后能够把必要的反馈清晰地传递给身体。而且，当快速过弯或在山路中驾驶时，悬架对车身的侧向支撑也很到位，能有更高的弯道极限。

车主已经结婚，宝宝也已提上了日程，车辆的安全性是他非常在意的一点。在张先生看来，被动安全固然重要，但那是坚守安全的最后一道防线，如何避免碰撞才是重中之重。因此，他十分看重一款车型的主动安全性能。

在购车时他已经了解，第七代伊兰特配备有23项ADAS主动安全及驾驶辅助系统，包括有能够监测行人、两轮车和交叉路口对向车的FCA前方防碰撞辅助、RCCA后方交叉防碰撞辅助及SVM 360°全景影像等。

张先生说，在北京这样道路交通复杂的城市中驾驶，这些主动安全系统确实起到了很大的作用。可能不少人与张先生有类似的经历，在人多的商场停车时，在倒车的过程中车前和车尾会有行人、小孩甚至自行车穿行，眼睛有时无法瞻前顾后，稍有疏忽就可能就与穿行的行人发生接触。

有一次，在倒车的过程中第七代伊兰特发出了警告音并进行辅助刹车，避免了一次不必要的事故发生。如果没有RCCA后方交叉防碰撞辅助系统，他所驾驶的车辆就会与穿行的行人发生接触。

此外，FCW碰撞预警和FCA前方防碰撞辅助-交叉路口对向车系统的响应速度也很灵敏。当车速大于前车，且与前车的距离过近时，FCW 前方碰撞预警会发出警告音来提醒你的注意。若你对警告没有采取相应的措施，FCA系统则会对车辆施加制动力，来避免或是减轻碰撞的损伤。第七代伊兰特的主动安全系统给张先生的家庭多了一层安全保护，让他在驾车时会更加的踏实。