深耕自动驾驶 日产助力中国智能网联体系建设

任何行业要想真正进入新一轮革命性的改变，通常都需要一个相对完善、健全的标准，推动新生事物向健康的方向发展。3月9，日产汽车公司、日产（中国）投资有限公司（日产中国）与中国汽车技术研究中心有限公司（中汽中心）联合发布了《智能网联汽车自动驾驶系统测评及管理方法研究报告》（《研究报告》）

由于日产汽车在应用智能网联汽车和自动驾驶系统技术方面积累的丰富经验，此次报告由中汽中心标准所组织撰写，日产汽车公司与日产中国给予技术支持。据悉，日产汽车此前已经参与过日本、欧洲和北美市场自动驾驶相关标准的制定。

日产提供技术支持 助推我国自动驾驶行业发展

“很荣幸能将多年来积累的丰富开发经验和实验数据与行业相关方共享。”雷诺-日产-三菱联盟副总裁吉泽隆表示：“本次项目研究中，日产汽车发挥在该领域积累的丰富技术经验，进一步深化了相关研究成果，并相信通过应用这些研究成果将有助于中国汽车行业在自动驾驶领域实现进一步的发展，”

从目前的发展趋势看，智能化、网联化已成为汽车产业未来发展的重要方向，成为车企新一轮竞争的核心领域。从车企发布的规划来看，未来5年大量的车型将会搭载更高级别的自动驾驶，因此现阶段针对传统汽车的评测方法已不适用于自动驾驶汽车的测试要求。

据悉，此次发布的测评方法在2018年开始进入研究阶段，历时大约两年多的时间。汇总了自2018年以来各国自动驾驶发展的现状，并对产业发展趋势及中国现行标准及法律适用性进行了分析。

此外，报告还通过问卷方式，对50余家企业的自动驾驶技术现状及测试评价相关需求进行调研，确定核心功能和关键性能，形成适用于自动驾驶功能现状及未来技术发展趋势的测试评价方法，并基于研究成果提出了相关管理建议。

日产汽车表示：“未来日产汽车将继续与中汽中心标准所合作，通过对自动驾驶安全评测方法的探索研究，支撑中国自动驾驶标准体系建设，为加速这一技术的市场导入和商业化推广作出贡献。”

二十年技术积累 日产自动驾驶技术走在世界前列

早在90年代，日产便开始了对智能驾驶辅助系统的开发工作。在投入大量的精力下，推出了AAS系统最底层的刹车控制技术、ACC技术、ICC技术，即便在全球智能化的发展中，日产在智能驾驶辅助领域的技术依然走在前端。

经过不断测试，日产的智能驾驶辅助系统不断升级。2016年日产正式面向日本市场发布了应用于高速公路上的单车道L2级别自动驾驶辅助系统——ProPILOT超智驾，这也是整个汽车产业内部首批提出自动化驾驶发展脉络的技术之一的企业。

ProPILOT目前已经应用在量产车型上，相当于SAE分级标准的自动驾驶L2级别。吉泽隆表示：“作为这一技术的延申，日产在2019年又推出了ProPILOT2.0技术，搭载在日本市场销售的Skyline车型上。”

据了解，Skyline在高速公路上，可以沿着事先输入的路线，基本车辆能够自动进行车道变更、应对岔路及出口。不仅如此，汽车还可以在适当时机提出建议，通过简单的按钮操作即可切换为自动驾驶模式。在驾驶员能立即操作方向盘时，在高速公路的同一车道上，可以实现放手驾驶和超车。

我国作为日产汽车销量的重要贡献市场之一，这一技术已在日产第七代天籁ALTIMA、日产奇骏、日产逍客等多款车型应用。

值得一提的是，日产计划在我国今年下半年上市的Ariya车型，也将继续搭载最新技术ProPILOT2.0。

L3级别自动驾驶制度尚未完善

或许会有人质疑，日产作为早期布局自动驾驶技术的车企之一，至今仍停留在L2阶段。毕竟此前已经有车企宣称，不久后L3级车型即将进行量产。

对于上述质疑吉泽隆表示：“L3级别以上自动驾驶相关的法律认证制度还不是很完备，希望通过此次共同研究得到的成果，将会对推进中国的法规和认证制度建设起到一定的作用。”

事实上，目前车企所说的车型配备自动驾驶，一般都处于L2级别，距离实现真正意义上的高级别自动驾驶还有许多技术难题需要攻克。

写到最后：从日产汽车在自动驾驶系统的发展上，我们能够看到自动驾驶业务是在稳步中前进。尽管截止到目前，同其他车企在自动驾驶业务的宣传来看，日产看似没有太多实质性的革新，可是出于对消费者以及社会安全性负责，这种关系重大的安全技术在应用推广时本身就应慎重。

正如吉泽隆所说：“在日本L3级别量产车已经可以在道路上行驶，但考虑到更广泛领域的安全性以及技术上的理解和操控性，我们还在不断进行开发和研究。”稳扎稳打的路线，也符合日产一贯低调的做事风格，不以某种噱头为宣传点，博得消费者眼球。

随着技术和市场的不断成熟与发展，日产在自动驾驶过去积累的经验，势必会在不久以后爆发出真正的实力，同时也将会给消费者带来更多的惊喜。