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    是时候摊牌了 “老大哥”上汽零束携SOA平台入场

    来源:网通社 原创 2021-04-08 07:00

    收藏 白雪

    作为未来可见的,也许是最后一个新技术集合体入口,智能电动汽车就如同当年早期的智能手机一般,各大企业唯有把握住了这个入口,才有机会影响整个智能电动汽车时代的走向。

    导语

    随着百度、华为、苹果甚至小米这样的科技巨头纷纷进场智能电动汽车领域,这个已经被反复翻炒多年的话题始终炙手可热,且依旧未被正式定义——究竟什么才是智能电动汽车?

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    是速度与安全维度的颠覆?有依据!是自动驾驶解放人类?有意义!或是建立人与车与场景的相互交融?有预见性!

    继电视、电脑、手机后,智能电动汽车已经成为了人类的第四块屏幕,不过它目前还处于智能化启蒙的起点,所有的想象力、创造力、实践力都是为了去定义何为智能电动汽车。

    作为未来可见的,也许是最后一个新技术的集合体入口,智能电动汽车就如同当年早期的智能手机一般,各大企业唯有把握住了这个入口,即应对智能电动汽车大变局该有的“新能力”,才有机会影响整个智能电动汽车时代的走向。

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    此次开发者大会的重要程度不言而喻,包括阿里、腾讯、百度、华为、OPPO、Momenta、斑马、微软、地平线、科大讯飞、中科创达、东软、清华大学、商汤科技、京东等企业和高校的创始人高管将悉数出席,共同见证上汽零束引领的智能电动汽车时代的到来。

    从参与者进阶引领者,为何会是上汽?

    智能电动汽车的火热,率先点燃了互联网行业造车的热情,以特斯拉蔚来、小鹏等为代表的“新势力”造车品牌,以智能科技早早入局,拉近与传统车企几十年甚至百年造车经验所产生的差距,实际效果显而易见,用户买账,短期业绩提升明显,但在产品品控方面,不敢苟同。

    用料讲究、品控精湛、技术成熟,在人力储备和供应链资源方面,皆为传统车企的优势。在过去,评价一款汽车无非是从设计、用料、空间、动力、配置等维度,而如今,智能科技已然成为其中更为重要的参考值,并且在大多数用户心中,智能科技是互联网行业与传统汽车行业不同思维方式冲撞所产生出的区隔。

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    自持传统车企优势,有底蕴,兼顾互联网思维,有想法,面对新变局而打造全球首个汽车SOA平台的上汽零束,是一个具备准确品牌产品定位、先进产品思维,会利用当下尖端成熟技术把超前的产品构想成稳健、可靠、经济且可实现的超强系统工程能力的车企,如此一个兼顾硬件+软件+整合能力的车企,上汽零束毫无疑问的具备了参与智能电动汽车时代竞争的“新能力”!

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    面对“核心技术转移”、“商业竞争模式被颠覆、“传统车企失去技术护城河”等论调,上汽凭借其“新能力”早早参与进智能电动汽车的研发与发布,并在大多数传统车企还未“觉醒”的时候,上汽已经量产了足够成熟的产品,从一个参与者成为了行业的引领者。

    上汽按下汽车行业“自我颠覆”启动键

    智能电动汽车,与其定义为“新势力”不如强调它的“新能力”,智能电动汽车产业的竞争说到底是“新能力”的竞争。

    在智能化浪潮的推动下,汽车正朝着“数据决定体验、软件定义汽车”的方向发展,原来单纯的机械产品将嬗变为移动智能空间和生态服务平台,最终成为能够自我学习、自我进化的出行伙伴,“软件汽车”即将出现。

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    网络从1G到5G的发展,让手机从简单的接打电话到如今捆绑电脑、家具、地图、音乐等等,软件定义手机,也同样可以定义汽车。

    正如同开源的软件应用商城成就了智能手机的生态,上汽零束将SOA平台导入汽车产品,难度远远高于手机和电脑,打通汽车上千个零部件和应用软件之间的协同合作,可谓意义非凡,虽然SOA在IT和互联网领域已历经近二十年发展,但在整车产品上实现全面应用还是头一回。

    那怎么理解SOA架构平台呢?其实很简单,编者理解其实就是要将目前汽车复杂的设计简单化。回顾汽车发展,最开始的汽车只需要一个蒸汽机带动车轮运转,外加一个转向装置即可;而随着时代的进步,我们发现,每个时代都有每个时代的印迹,比如音响、空调、蓝牙等科技产品的出现在很大程度改变了人们的生活习惯,而这些看似独立的科技成果,被越来越多的汽车工程师关注并加持到汽车产品上。1922年雪佛兰推出了史上第一款车载收音机;1927年,在美国纽约市场上出现了第一台汽车空调装置,轰动了世界各国汽车制造商;2001年,蓝牙技术应用在汽车上,它的出现让车主在车上接听电话时,双手仍然可以安全的掌握方向盘……汽车俨然成为科技创新的重要载体。

    但随之而来也有一些问题,这些独立的科技置于汽车产品之后,就导致汽车的结构越来越复杂化,成百上千的执行器垂直控制不同的版块,车辆的子集越来越多,而不同系统之间并不联通,更导致很多基础功能持续重复叠加占用资源,拉低了效率。

    而SOA的作用,就是干脆把系统中核心的服务抽了出来,形成独立的服务中心,并加入一个调度中心对访问压力进行管控。简单来说,SOA能够将复杂的汽车结构简单化并且智能化。

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    当然,除了超高的整合能力,SOA相比于传统汽车更大的不同点还在于SOA软件平台的开放性——即它能够拥有无限的想象能力。在车企和用户开放硬件和数据的基础上,第三方开发者(传统主机厂、专业开发者、生态伙伴)可以把丰富的互联网资源纳入生态,针对多样化的应用场景开发多样化的软件,既为用户和汽车厂家创造价值,也获得自身收益。

    在这个生态里,汽车企业将不只是生产制造汽车,还将晋级为移动出行服务供应商,能够向用户提供全生命周期的软件服务,通过软件的开发、配置、迭代,来满足用户多种多样的用车需求。

    软件差异化体验出色,构建千人千面软件生态服务

    对于生态而言,用户的需求是软件发展最大的推手,从智能手机到移动穿戴再到5G应用,当最底层的需求不断变化时,即便是已经同质化严重的硬件或软件,也势必会去做出调整产生差异化,从而释放吸引力。

    绝大多数基于IOS和Android两大系统打造的智能手机,造型和性能趋于同质化,但凭借百万应用软件所带来的不同场景体验,让用户可以根据自身的喜好和用途,自定义智能手机的功能。

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    未来,用户可以出于自身个性化需求购买汽车和软件,并根据乘员数量、道路情况、目的地甚至自己心情等不同条件,在车机及移动端APP上下载配置不同的功能,甚至根据个人喜好强化特定性能,享受可订阅式服务,实现“千人千面”的用车体验。

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    而在这场“软件定义汽车”的时代,上汽在技术平台、软件构架、核心电子单元、自动驾驶配套辅助系统等方面,具备闭环自研和更强的技术整合能力,实现全价值链竞争优势,并在长期的竞争中,始终保持对初创车企、新势力车企乃至传统车企的优势。

    总结:

    一个车企,论其价值,论其效能,除了要看其产品实力和创新能力以外,更需要注重这个车企能否长时间为这个时代和用户创造价值,而这也是一个车企是否具有新时代竞争资本的条件。

    上汽,产品力资本深得消费者青睐,创新资本足以应对全新变局,品牌资本肩负制造重任,三大“资本”彼此相辅相成,彼此成就。

    这个时代不缺乏好的设计,而是缺少好设计的载体。阿里承载购物梦、腾讯承载通讯梦、抖音承载视频梦......伟大的企业总会成为一个载体,而上汽零束SOA平台,将承载我们的智能出行梦。

    (图/文 网通社 白雪)
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