1.5T 手动勇者 5座 1.5T 手动勇者 7座 1.5T 手动自强 5座 1.5T 手动自强 7座 1.5T 手动勇者PRO 5座 1.5T 手动勇者PRO 7座 1.5T DCT自强PRO 5座 1.5T CVT自强MAX 5座 1.5T DCT自强PRO 7座 1.5T CVT自强MAX 7座 1.5T DCT勇者PLUS 5座 1.5T DCT勇者PLUS 7座 1.5T DCT自强PRO+ 5座 1.6T DCT强者 5座 1.5T DCT自强PRO+ 7座 1.6T DCT强者 7座 1.6T DCT强者PRO 5座 1.6T DCT强者PRO+ 5座 2.0T DCT 强者MAX 5座 1.6T DCT强者PRO 7座 1.6T DCT强者PRO+ 7座 2.0T DCT 强者MAX 7座 1.6T DCT强者PLUS 5座 1.6T DCT强者PLUS 7座 1.5T CVT旗舰PRO 5座 1.5T CVT旗舰PRO 7座
诸葛版所搭载的这台1.6T发动机，已经运用在了奇瑞瑞虎8 PLUS和星途揽月等多款产品之中。其197Ps的最大马力和290N·m的峰值扭矩，账面数据看起来非常亮眼，实际表现也是如此，1.6T发动机驱动这台中型SUV十分的轻松，丝毫没有小马拉大车的感觉。
在本次的试驾过程中，城市拥堵路况占了多数。由于这台车的油门踏板初段调校的比较灵敏，在频繁起步的路况下，右脚需要更精准地控制油门踏板。
这里有个很好的解决方法，就是把驾驶模式切换成经济模式（该车有经济、标准和运动三种驾驶模式），车辆的动力输出就会变得非常的线性。所以说，在城市里驾驶捷途X70 PLUS诸葛版，我更愿意使用经济模式。
经济模式在高速路况下同样适用，7DCT变速箱的升挡会非常的积极，车辆80km/h巡航时，能使发动机的转速维持在1500转左右，这对燃油经济性非常有利。
若你想在超车时更加从容，调整至标准模式即可。只要深踩油门踏板，7DCT变速箱会很乐意的进行降挡，随后便能感受到发动机的出力，带来的加速感不错。要说“1.6T+7DCT“这套动力总成的响应速度，没有给我带来太多的惊喜，属于正常发挥。
而在运动模式下，变速箱则会刻意地保持挡位，让发动机保持在2500转左右的转速。此时的发动机可以随时发力，动力响应变得迅速了许多。踩下油门踏板，动力可以随叫随到，这种蓄势待发的紧绷状态，适合激烈驾驶。
这款新车的车方向盘转向力度偏轻，运动模式下也是如此，女性消费者停车时会很轻松。当然，这种偏轻的转向力度并不是松松垮垮，没有手感的那种感觉，而是很有质感。此外，指向性对于中型SUV来说也很不错。
这款新车采用了前麦弗逊，后多连杆的悬架结构，该悬架给人的感觉是偏运动化方向的调校。行驶起来路感比较明显，不会把路面中小的坑洼所带来的震动全部化解。因此，在驾驶这台车的时候不会与路面产生隔阂的感觉。在弯道和激烈驾驶中是诸葛版的优势所在，但也会因此失去一些舒适性。
写在最后：得益于智能化给我们的生活带来了诸多便利，让我们对智能设备的依赖性越来越强。汽车作为我们生活中的重要伙伴，智能与汽车的结合就显得十分的重要，这也让汽车主机厂在智能领域开始发力，推出了一些主打智能的车型，本次试驾的捷途X70 PLUS就是这样的一款产品。
整体来说，诸葛版在智能配置上的升级，尤其是车机系统方面的提升，让我们在用车的过程中更加的方便和顺手，很大程度地提升了车辆的使用感受。再加上X70 PLUS原本就具有的设计风格、实用性、空间以及动态方面的表现。相信，诸葛版的锦上添花，在上市后会有不错的市场表现。
（图/文 网通社 张锦硕）微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。
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