吉利特立独行的绿色路线 甲醇汽车或成新方向

不久前，吉利控股集团董事长李书福再次提到了，甲醇汽车对中国汽车产业及集团的重要性。他表示“即使努力可能会失败，吉利仍将继续致力于甲醇动力汽车的研发。”

事实上，这已经不是李书福第一次提出，推广甲醇汽车的重要性。早在2017年两会上，李书福就曾将甲醇汽车推广作为提案递交。时光荏苒，四年的时间过去了，甲醇汽车一直未成为市场的主流。

优点集于一身的甲醇汽车 为何会遇到发展瓶颈？

甲醇的化学公式是CH3OH或者CH4O。它所包含的是氢，氧，碳三种元素。燃烧以后生成的仅仅是二氧化碳和水，还可以进行再循环利用。

相比普通汽油的燃烧特性而言，具有辛烷值高、自身含氧比例高等优点。值得一提的是，在环保方面，甲醇汽车产生的PM2.5排放比同排量传统汽油车要低80%。

将甲醇作燃料并不是近几年才被提出来的。早在上世纪70年代，为了应对当时的“石油危机”，西方发达国家政府和汽车公司，都大力推动醇燃料汽车的研究、试验和示范推广。

甲醇汽车的高光则出现在上个世纪80年代，美国加州政府开始关注可烧M85甲醇又可烧汽油的，拥有灵活燃料的FFV汽车。这类汽车能够实现同一油箱内使用甲醇和汽油的弹性燃料。使用甲醇燃料的引擎，其能效比汽油引擎更高。为了鼓励发展代用燃料，美国政府多次通过清洁代用燃料汽车的减税政策，扶持甲醇汽车的发展。

其实，我国对甲醇燃料的研究也早有涉及，早在上世纪七八十年代，科研人员就已经开展了对甲醇汽车的研发和应用。国家在政策上也有相应的支持，2019，年工信部、发改委等八部委联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出将加快完善甲醇汽车产业政策、技术标准，推动产业合理布局，加快甲醇汽车制造体系建设，促进甲醇汽车制造、销售与甲醇燃料生产、输配、加注协同发展，提高市场应用水平。

政策发布后，甲醇汽的热度再次被炒起，也被业内认为其有望成为继电动汽车、氢燃料电池车之后，新能源汽车中的另一重要成员。

然而从目前的市场应用来看，甲醇汽车仅在部分地区进行试点，且多是用在商用车和少数地区的出租车上。乘联会秘书长崔东树对网通社表示，这是因为甲醇燃料的制造和使用还存在许多问题。“甲醇汽车尽管有许多优势，但由于燃烧值低、有毒性、易腐蚀性等多种因素，决定了这一燃料很难被广泛使用。”

吉利要做第一个吃螃蟹的人 机遇多还是挑战多？

当社会固有的认知已经形成，敢于求新、试新、换新的人，才能成为这个领域的领跑者。早在六年前，吉利就将一部分重心转到甲醇燃料汽车上，并于2015年斥资2.8亿元，入股冰岛碳循环国际公司。

“疯狂”的决策在当下很难被人理解。就像埃隆马斯克，当初创建特斯拉生产电动车一样，业内认为没人会接受新能源汽车。时间是最好的滤器，电动车不仅成为车企争相布局的关键，特斯拉也成为了这一领域的大佬。

通过多年的积累，目前吉利拥有甲醇版的车型有甲醇重卡、帝豪、帝豪GS、帝豪GL、远景等，部分车型已经列入我国汽车产品公告目录。

碳中和成为全国汽车产业转型升级努力的方向，甲醇燃料汽车如果在技术上能够突破，则有可能成为下一风口。

李书福提到，“吉利多年来一直在探讨甲醇汽车的发展，二氧化碳+氢气就是甲醇，中国在能源多样化战略方面一定要走出一条自己的发展道路。”同时他也承认，甲醇汽车在实际应用上还有难题待解决。“现在氢气用于氢能量电池还存在一些障碍，最终氢气和二氧化碳合成就是甲醇，这可能是一条绿色能源的发展道路。”

图为：吉利控股集团董事长李书福

事物发展还未尘埃落定之前，则充满不可预知的变数。从现实情况看，随着国家对节能减排和新能源的支持，上至中央下至地方，对甲醇作为未来的车用可替代燃料，已经有了初步共识，不过也由于本身的局限性，很难让甲醇这一燃料同动力电池一样，获得同等的认可。

吉利押注甲醇作为清洁能源，最终能否大获成功，目前还无法给出一个确切的结论。不过，崔东树对吉利在发展新能源汽车这一战略上，并不认可。“吉利的新能源相对于其他企业，发展较为缓慢，此时还要投入一定的精力，放在有缺陷的甲醇汽车上，不利于其新能源的发展。”

写到最后：对于在新能源领域处于追赶者角色的吉利集团来讲，选择甲醇燃料汽车对抗电动汽车看，可以说是一步妙招，与其争得头破血流去抢一块蛋糕，不如自起炉灶再走出一条新的技术路线。

甲醇汽车和甲醇燃料，尚未有完善的标准出台，不利于整个行业的健康发展。但吉利在甲醇汽车已经积累了十愈年的经验，可以通过技术的升级，倒逼政策出台，让市场、消费者逐步接受甲醇汽车的广泛使用。