当前位置： 网通社汽车 > 独家报道> 试东风日产全新一代奇骏
不以缸数和排量论英雄 试东风日产全新一代奇骏
喻鑫对于东风日产全新一代奇骏而言，从亮相之初就饱受争议。争议的点在于三缸发动机实力到底行不行，我们今天就来结束这一争议。
对于东风日产奇骏这么一款畅销车型，全新换代必然会引发巨大的关注。但在今年上海车展完成首发亮相的全新一代奇骏，不仅获得了极大的关注，随之而来的还有争议。而争议点，正是全新一代奇骏使用了三缸1.5T涡轮增压发动机。今天，我就带着这个争议点来试试东风日产全新一代奇骏的实际产品力到底如何。
在6月28日，东风日产全新一代奇骏已经率先开启预售，推出了2个预售级别。分别为VC-Turbo超变擎300 2WD预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD预售价21.99万元，车型实际售价、级别、配置以上市发布为准。据悉，新车将于7月30日正式上市。
既然这款车型最大的争议点在动力总成，那么此次试驾我也从驾驶部分说起。全新一代奇骏所搭载的发动机正如大家争议的一样，目前全系搭载一台1.5L VC-TURBO涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m。
可变压缩比发动机并不是首次出现在日产车型上，早在现款天籁和英菲尼迪的部分车型上就已经普及了，只是那些车型搭载的都是2.0L四缸涡轮增压发动机，而全新一代奇骏则是1.5L三缸涡轮增压发动机。根据官方给出的资料显示，这台发动机的压缩比可在8：1-14：1之间自动切换。得益于较小的排量和可变压缩比的优势，官方公布的百公里油耗仅为5.8L/100km。
不论其它数据再怎么漂亮，对于这台发动机而言三缸结构是否抖，是怎么都避免不了质疑的。那么这台三缸发动机到底抖不抖？
其实市面上早已存在不少三缸发动机，早期的三缸发动机确实存在着较为明显的抖动，但近些年的三缸发动机早已将抖动问题处理的非常平稳，甚至不提前告诉驾驶员这是一台三缸发动机，驾驶员很难开出三缸发动机和四缸发动机之间的区别。
作为一款2021年发布的新车型，全新奇骏发动机是否抖，其实这个问题多少有些多余。我更在意的是这台发动机相比之前的2.5L自然吸气发动机在动力输出上有多少提升。
虽然排量不大，并且还是三缸发动机，但150kW的最大功率和300N.m的最大扭矩相比老款奇骏的2.5L自然吸气发动机还是有明显提升的。
全新一代奇骏是全新CMF-CD平台的首款车型，在车身结构和用料上不仅做到了超越前代车型，也远超同级竞品车型。得益于全新平台，新车底盘的前后悬架摆臂使用了铝合金材质，也正是受益于这一点，全新奇骏在底盘的灵活性上得到了大幅提升。
伴随着全新一代奇骏出现的，还有日产第二代4×4-i智能全模式四驱。这台四驱系统提供 5种不同模式，分别为越野、雪地、自动、经济、运动。前后轴的扭矩可以在50：50之间自动分配，提供更出色的脱困能力。
也正是因为这套四驱系统，厂商把我们拉到了阿拉善的沙漠中来实际测试下这套四驱系统搭配全新动力总成的成果。
更精致更阳刚的外观
豪华与科技完美融合的内饰
写在最后：随着试驾的结束，对于东风日产全新奇骏的争议已经可以下定义了。时至今日，三缸的先天结构所带来的抖动问题早已通过各种技术手段不复存在了。不仅如此，这台发动机的动力储备和输出特性相比2.5L自然吸气发动机也有显著提升。
外观和内饰的质感提升更是让人难以找出槽点，剩下的只有消费者去到4S店中经过实际试驾并克服三缸带来的心理障碍而已。
张京凯
同级别车型推荐
更多
请扫码下载网通社app
iPhone/iPad客户端
Andriod客户端
手机版 网通社汽车
- 关于我们 | 公司简介 | 加入我们 | 联系我们
- 经营许可证：京B-220170585号
- 京ICP备13031706号-2
- 广播电视节目制作许可证06725号
- 京公网安备 11010502058773号
- Copyright© 2012-2026聚众网通(北京)科技有限公司版权所有 未经许可不得转载
