全线切换三缸机 新一代日产奇骏的阿喀琉斯之踵

作为日产旗下最为畅销的车型，上一代奇骏已经历经7年没有换代了。久等之后，新一代的奇骏在7月30日上市，共推出8款车型，售价区间为18.19万元—26.29万元。参考现款车型，搭载2.0L/2.5L发动机的车型售价区间为18.88-27.33万元。价格基本持平，但改进也挺多。

新一代奇骏改进之处

首先最大的改进之处自然是外观和空间上的大幅升级，全新奇骏在外观造型上延续了海外版车型的设计语言，前脸依旧采用家族式V-Motion设计，前进气格栅比现款更大更有气势，两侧大灯组采用的是分体式设计，车身侧面看起来有那么一点小楼兰的影子。

尺寸方面，全新奇骏车身长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm，车身尺寸较现款车型有所提升，新车依旧保留了5座版和7座版两种布局可选。

其次在国产奇骏延续了海外版车型的设计风格，匹配三幅式方向盘、悬浮式中控屏以及12.3英寸全液晶仪表盘。中控多媒体显示屏下方还配有触摸式与物理按键组合的功能控制区域，搭配全新换挡杆和旋钮式的四驱模式选择，悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘以及10.8英寸的抬头显示系统（HUD），可实现三屏联动。

配置方面可以说非常有诚意，配备增强版ProPILOT超智驾，具有全速段智能巡航、智能跟车、车道保持，还具有平顺制动、识别静止车辆、自动刹停等配置。此外，全新升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车等12项安全辅助配置。

无论是内外设计还是科技加持，都表明了奇骏已经意识到了这代年轻人想要什么，是综合产品力非常不错的一款车。

奇骏最大的隐忧

动力方面可以算这一代奇骏最大的升级和隐忧，新车搭载全新1.5T VC-TURBO发动机，压缩比能在8:1-14:1之间智能切换。最大功率150kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是全新一代CVT变速箱。作为对比，现款奇骏搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率为111kw和133kw，峰值扭矩为194N·m和239N·m。在数据上比上一代提升了不少。

不过，新一代奇骏搭载的是三缸涡轮增压发动机。

从数据来看，新一代奇骏搭载的1.5T三缸发动机要比现款的2.0L/2.5L动力表现更好，但是国内消费者普遍对三缸机的接受程度不高，虽然1.5T VC-TURBO发动机看起来很强，但消费者接受起来也很难。

最好的三缸机扑街是有前车之鉴的。

当年福特的三缸1.0T挂着“沃德全球十佳发动机”的光环应用在明星产品福克斯上，定价仅比1.6自吸贵3000元，1.0T的功率和1.6差不多，扭矩更大，但这一台明星三缸发动机并不被中国消费者所接受，这台三缸发动机的翻车导致福克斯一蹶不振，连带影响了整个福特品牌。

作为开了十几年车的老司机，我一直认为汽车最可贵的品质不是技术多新多强，而是可靠。

奇骏用了很多技术手段去缓解三缸的抖动问题：例如增添平衡轴、CVT增加离心钟摆减震器、发动机液压悬浮装置、车窗双层夹胶玻璃、底盘隔音垫等，基本上能用的手段都用上了。我个人是相信解决了抖动的问题的，而且马力和节油性相比老一代奇骏要强上许多。

但三五年后，这些新增的降噪手段零配件会老化，会变相加重用户的用车成本。谁也说不清三五年后的三缸抖动是什么情况，在这样的情况下，是丰田本田的四缸不香了，还是别克福特的四缸提不起刀？需要用户自己当小白鼠支持“技术日产”的新技术？

从雪铁龙的THP到通用再到宝马，几乎所有的三缸发动机推广思路都是技术先进，推广三缸，不应该是让消费者当小白鼠，买奇骏的准车主都是三十多岁以上的成年人了，妄图改变他们的价值观，是很难的一件事。