并非为了出新而出新 新蔚揽背后有着更大的格局

受限于国内政策，颇受美帝人们喜爱的皮卡却一直没能打开国内市场，但长城炮的出现却改变了这一局面；微型车在国内“濒临灭绝”，五菱宏光MINI EV却用月均3万多台的销量，让众多车企重新认识微型车市场的潜力；无论是有着标杆级性能的Jeep牧马人，还是国产硬派代表哈弗H9，都没有成功带动硬派SUV市场，可如今坦克300却是供不应求。

那么在国内叫好却不叫座、定位小众的旅行车又会在谁的带动下，激起市场的浪花呢？这台刚刚上市的进口大众新款蔚揽就能给我们答案，因为它并非是为了出新而出新，而是带着更大的野心和格局而来。

作为中期改款车型，新款蔚揽除了通过外观、内饰和配置上的调整，来给市场带来更多的新鲜感外，还针对车型数量、价格和动力进行布局，以达到进口大众的战略目的。

国内旅行车市场一直处在"死忠且孤独"的市场，虽然从国内合资车企时代伊始，标致505SW、桑塔纳旅行车就开始进入大家的视野，到后来赛欧SRV、凯越旅行车、马自达6旅行车等也都在国内投放试水，再到后来以高端形象出现的宝马5系旅行车，但旅行车似乎从来就没有进入到主流市场的视野里。 面对持续低迷的销量，多数厂商转而把机会让给了那些利润更大、更讨国人口味的SUV甚至MPV车型。

但大众的做法却恰恰相反，从早前的进口迈腾旅行版，到如今的进口大众蔚揽，在国内已经历经了三代车型（B6/B7/B8）、横跨10多年的时间。而大众不光是坚守，还表现出了相当积极的面貌，甚至不顾纷议的国产了大众CC猎装车。可大众这么做到底是为了什么呢？

曾有专业机构提出，未来5至10年，随着国内汽车消费观念的不断升级和用户生活方式的日益多元化，旅行车将抢占SUV的市场，而后者将在虚火退去后，呈现出逐年萎缩的趋势，出现轿车市场那般的负增长状态。

而大众之所以在中国苦苦经营旅行车这么多年，则是一直在等这个时刻，消费者的格调随着时代的变迁而提升，旅行车不再是小部分人追求个性的产物。

如果当这一天到来，多年坚持打造旅行车、有着不同价位的旅行车可供选择的大众无疑将是市场中的最大赢家。不过大众也并非干等，因为从新款蔚揽的细微变化也能发现隐藏在它背后的一些端倪。

首先就是动力系统的调整，新款蔚揽全系仅搭载2.0T低功率发动机，并且取消了四驱系统，这一些列的改变或许与未来要引入国内的Arteon Shooting Brake有很大关系，毕竟两台车同为进口车，且定位极其相似，所以要从动力系统上做到定位的差异化。

其次在售价上也颇有“含义”，新款蔚揽的官方指导价为26.48万-33.38万元，别看起售价比老款车型贵了（老款蔚揽售价：24.38万-37.88万元），可新款车型取消了拉低入门门槛的1.4T动力版本的车型，所以如果只看相同排量定价的话，新款蔚揽的价格其实反而下探了。

虽然价格降低了，可配置却诚意满满。以新款蔚揽的入门版车型为例，相比老款的2.0T舒行版，官方指导价下探7000元，但配置上却增加了IQ.Light智能矩阵大灯、全液晶仪表、感应式电动尾门、手机无线充电等实用配置，而在安全配置上更是配备了9个安全气囊。

在顶配纵行版上，定价比老款R-Line两驱版便宜了4万元，更增加了16扬声器的Harman/Kardon品牌音响、30色氛围灯、HUD抬头显示、L2级自动辅助驾驶等配置，一句真香毫不为过。

所以新款蔚揽的战略意义是在“技术进阶”的背景下，展现大众进口车的最强竞争力，力图通过高性价挤掉一部分同价位合资中级车的市场。

短短数年间，各大品牌的性能车、皮卡、乃至硬派越野车，都一一带着各自鲜明的特色，又开始在中国繁杂的车市中崭露头角。而作为快被市场遗忘的旅行车想要迎来新生，新款蔚揽又需要做些什么呢？

除了足够强的车型产品力、进口大众的品牌背书、高性价比这些关键因素外，其实也离不开精准的品牌定位。

在迈腾B6刚国产上市时，凭借当时同级仅有的TSI+DSG黄金动力总成，官方大力宣传其运动性能，其结果自然可想而知，在销量上被本田雅阁、日产天籁、丰田凯美瑞日系中级车三强完虐。而在换代后，迈腾B7终于找准了自己的定位，通过更加精致的内饰和加长主打豪华和商务，最终也让其开创了属于自己的时代。

长城炮、五菱宏光MINI EV、坦克300之所以能在各自细分市场中脱颖而出，本质上是由于这些车型都有着极其精准的市场定位，并且能够让消费者有认同感。而这也是目前大众蔚揽所欠缺的，但随着国产CC猎装车、进口Arteon Shooting Brake等越来越多旅行车的到来，新款蔚揽或将能找到属于自己的精准定位，从而在目前依旧小众的旅行车这个细分市场脱颖而出。

总结：近几年，旅车型的市场正在被发觉，蔚揽凭借出色的产品力也更多得进入到消费者的视野当中。而新款蔚揽通过“增配降价”令“真香定律”再次上演，未来新款蔚揽又能对旅行车市场掀起多大的风波，就让我们拭目以待吧。