道路测试我们已经进行过了，不过这款车的加速和制动也是消费者极为看重的，所以我们将车开到了测试场地，对它进行加速、制动以及绕桩的测试。
我们将车辆的驾驶模式改变为运动+，在此模式下油门的响应极为灵敏，测试时我们使用车辆自带的弹射模式（踩住刹车，将油门踩到2000转后启动），车辆加速后转速达到5300转进行换挡。
虽然车身姿态比较从容，不过这辆车在加速的时候依旧面临一些问题，最主要的问题在于车辆使用弹射模式时，前胎会有明显的打滑，而这和车辆所使用的轮胎有关。
根据曲线的显示，0-15km/h的阶段，车辆前轮打滑比较明显，恢复抓地力之后，速度提升加快，到80km/h之后，曲线再次趋缓，动力开始下降。
我们最终测出的0-100km/h的试驾为8.23秒，这个成绩和官方宣传的成绩有一定的差距，不过即使是8.23秒的成绩在同级别中并不算差，而且官方提供了米其林PS4轮胎可以选装，价格要比市面上低了不少，相信换装新轮胎以后车辆的抓地力也会有明显的改善，加速成绩也会有一定的提高。
影豹的制动成绩突破了40米大关，不过这也必然和轮胎有一定的关系，而且实事求是的说，40米左右的成绩也能算的上是合格，这几年很多车型在制动上都有了很大的进步，经常能测出了36,37米的成绩，影豹虽然还有提升的空间，但是真的不能算是差，处于同级常见的水平上。
最后来看看车辆的绕桩姿态如何。
我说没有体会到它该有的运动性能，是以“运动型”产品的定位来评测的，毕竟影豹是以运动性能为卖点的，不过以这个价位的家用车标准来看，它的表现已经足够运动了，这一点我们要实事求是的说。车辆绕桩时将车速稳定在63km/h还是比较容易的，车辆的极限受到轮胎影响，如果选装了运动性能更好的轮胎，极限还会有所提升。
最后总结：这款车亮相以后就抱有极大的争议，很多人认为它的加速成绩不够理想，不过在编辑看来，它的表现虽然没有宣传的那么极端，但是在同级别中的表现已经算是很出色的了，所以喜欢的朋友可以去4S店一探究竟，试驾一下这款运动风格比较明显的车型，相信它会给您带来一些有意思的体验。
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高岳
郑嘉文
石瑞
张锦硕
