“双碳”战略目标一周年 各车企举措及行动展望

2020年9月22日，习近平主席在第七十五届联合国大会一般性辩论上发表重要讲话，“中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”。在今年全国“两会”上“碳达峰”“碳中和”首次被写入政府工作报告。自此，“双碳”不仅成为当下热门词汇，同时成为中国经济社会发展关键词。

汽车作为我国国民经济的支柱型产业，其新车产销已经连续多年位居全球首位，节能减排的理念已经成为我国实现碳排放峰值的关键。在此背景下，车企开始加强新能源汽车的研发与推广。

谁能稳坐第一？ 三家头部自主品牌发布五年战略规划

长城汽车2025年新能源车占八成

6月28日，长城汽车有限公司董事长魏建军正式对外发布长城汽车2025战略，即2025年实现年销400万辆目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入将超过6000亿元。

为达成这一规划，长城汽车将在未来5年内累计研发投入1000亿元，聚焦新能源和智能化两大领域的研发。其中新能源方面，将发力纯电动、氢能、混动等领域。

在燃油车转向电动车的过程中，混动汽车成为过渡期间的最佳选择。目前长城汽车已经加速推动混动化。长城汽车已经发布了DHT混动变速器以及1.5L/1.5T混合动力发动机，并即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型。

力争中国自主第一 吉利汽车2025年的小目标

吉利汽车在国内市场，已经成为自主汽车品牌的领军车企之一。无论是销量，还是品牌的口碑，都位居自主品牌前列。面对电动化的来袭，吉利汽车自然不会错过下一个风口。

8月18日，在公布2021年上半年业绩的同时，吉利汽车还发布了未来五年发展规划纲要：到2025年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%。极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

此前吉利汽车曾发布了两个“蓝色吉利行动计划”。计划一，是主攻智能化节能和小排量新能源汽车，包括混合动力、增程式插电混合动力，据悉这部分将由集团旗下的吉利品牌承接；计划二，是主攻高端智能化纯电动汽车，这部分任务将由极氪汽车承接。

开启“进击模式” 长安汽车加码新能源

8月24日，在2021长安汽车科技生态大会高峰论坛上，长安汽车发布了企业“新汽车 新生态”发展战略，并首度亮相了阿维塔科技旗下高端智能电动车品牌的代号为E11的首款产品、长安汽车全新平台的首款纯电动车型C385、未来智能新汽车“EO”等多项项目落地。

此外，在核心技术也有新突破。长安新一代超集电驱采用全球首发电驱高频脉冲加热技术，配合电驱余热回收技术，可实现-30度超低温畅快驾享，有效提升冬季低温续航里程40-70km。

除了加强在新能源核心技术上的研发，长安汽车对未来新能源产品的发展也有不小的野心，给自己立了一个“小目标”。据介绍，长安汽车目标在2025年销量达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年打造成为世界级品牌，销量将达到450万辆；未来五年，预计全产业链累计投入1500亿元，打造科技公司技术生态，到2025年，智能化软件人才占比达到50%。

合资品牌发力电动化 国内新能源市场竞争愈演愈烈

日产推进中国市场电动化发展 2025年导入9款电驱化车型

今年1月27日，日产汽车公司发布了碳中和目标，公司计划到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。在日产的规划中，中国是未来的核心市场之一。

日产汽车计划到2025年向中国市场导入9款电驱化车型，其中包括最新的纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。与此同时，日产e-POWER技术也成为其迈向碳中和的重要技术路径。

此前有媒体报道称，日产计划从2025年开始，仅在中国提供混动和纯电车型，纯燃油车型将停止销售。

通用2035年停售燃油车 响应中国践行“碳中和”

汽车向电动化转型，已经成为全球趋势，为此，通用汽车将加大汽车电动化的研发投入，未来逐步提升新能源车型在集团销量的占比。

1月28日通用汽车宣布，计划从2035年开始停售燃油车，并在同年将旗下的产品过渡到零排放汽车，以及纯电动汽车。这一举措意味着到2035年时，通用汽车旗下的凯迪拉克、别克和雪佛兰等品牌的产品，都将取消发动机，进入零排放时代。

按照通用汽车的产品计划，到2025年，通用汽车将在全球推出超过30多款纯电动车，其中超20款将来到中国。就在几天前，通用汽车在通用汽车Ultium Day，正式向中国市场推出Ultium电动车平台，展现了车企向电动化转型的决心。

现代汽车集团的氢能世界 加快氢燃料电池技术创新

9月7日，在现代汽车集团“氢之日”全球线上发布会上，现代汽车集团提出了截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的发展时间表：到2028年，现代将成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商；到2040年，建立一个全球性的氢能社会。

双碳背景下，氢能源赛道未来具有万亿市场规模，但目前全产业链处在一个初级发展阶段，正在实现从0到1的跨越过程，可谓是真正意义上的蓝海。据悉，现代汽车集团计划在2025年之前共推出23款电动车型，实现电动汽车年销量100万辆以上的目标。

中国是全球最大的纯电动汽车市场，氢燃料电池车市场也正在快速增长。有研究统计，2035年中国有望成为全球最大的氢燃料电池车市场之一。基于此，现代汽车集团2021年3月在中国广州成立了集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地“HTWO广州”，通过生产和销售氢燃料电池系统，旨在中国氢能市场上占据领先地位。

按下电动化转型“快进键” 大众旗下多品牌推出电动车

9月15日，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）发布微博对大众汽车现阶段转型进行总结。他表示：“大众汽车集团一直以来都致力于在2050年前实现碳中和的目标，这也与中国政府提出力争于2030年前碳达峰，2060年前实现碳中和的目标不谋而合。”

大众预计到2025年，在中国市场新能源累计销量将达到475万辆；在华产品组合35%为电动车，年销量可达150万辆；2030年前，大众新能源车型在华年销量将达到200万辆，累计1200万辆。

为助力完成这一目标，包括大众汽车品牌的ID.4、ID.6、ID.3，奥迪e-tron和保时捷Taycan在内，大众汽车集团已经在中国推出了28款新能源车型。

宝马在中国电动车目标：2025年占比25%

中国已经成为新能源汽车产销第一大市场，无疑将变成车企决胜电动化的“前沿阵地”。9月16日，宝马集团董事韦博凡在第三届世界新能源汽车大会（WNEVC 2021）上表示，宝马集团的可持续发展战略和在中国的落地举措，并倡导通过五大举措，建立针对电芯的可持续闭环材料循环。

“作为一家深耕于中国的公司，宝马集团支持中国的低碳经济转型。到2023年，我们将在中国推出12款纯电动车。到2025年，我们在中国销售的汽车有25%将是纯电动车型，涵盖所有主要细分市场。”韦博凡表示。

今年6月宝马集团发布了两款纯电动车，分别为创新BMW iX和首款纯电动四门轿跑创新BMW i4。随着这两款全新纯电动车型的推出，宣告宝马向数字化、电动化、可持续未来出行转型的坚定决心。

写到最后：目前，我国新能源汽车已进入加速发展新阶段。1~8月，新能源汽车产销分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比增长均为1.9倍。面对车市下行，新能源汽车依然坚挺，且稳中有升。

事实上，碳中和不仅成为中国未来的发展目标，也成为世界各国的共识。在这一背景下，越来越多的传统汽车制造商在电动汽车方面投入巨资。其中，2025年将成为实现全面电动化的关键阶段。

无论是我国的自主品牌还是合资品牌，都在加快在电动智能化上的投入，来积极地适应时代的变化，不断进行革新。