240TURBO 两驱活力版 2.0L e:HEV 锐·两驱智尚版 240TURBO 两驱锋尚5座版 240TURBO 两驱锋尚7座版 2.0L e:HEV 锐·两驱智享版 240TURBO 两驱睿型版 5座 240TURBO 两驱智领版 2.0L e:HEV 锐·两驱智悦版 240TURBO 两驱臻享7座版 240TURBO 四驱臻享5座版 2.0L e:HEV 锐·两驱智耀版 240TURBO 四驱尊耀版 2.0L e:HEV 锐·四驱智尊版
240TURBO 手动两驱经典版 240TURBO CVT两驱舒适版 240TURBO CVT两驱都市版 240TURBO CVT两驱风尚版 240TURBO CVT四驱豪华版 240TURBO CVT四驱尊贵版 240TURBO CVT四驱尊耀版 240TURBO CVT两驱黑爵士版 240TURBO CVT四驱黑爵士版 锐·混动 2.0L 两驱净行版 锐·混动 2.0L 两驱净速版 锐·混动 2.0L 两驱净驰版 锐·混动 2.0L 两驱净致版 锐·混动 2.0L 四驱净骋版 锐·混动 2.0L 四驱净享版 锐·混动 2.0L 两驱净·黑爵士版 锐·混动 2.0L 四驱净·黑爵士版
编辑走访北京多家4S店时发现,面对芯片危机部分车型的优惠幅度已经大幅缩小,不仅热销车型在终端没有优惠,且提车时间延长两到三个月。
导语“拉尼娜”事件的出现,让今年冬天整体气温偏低的概率较大,“冷冬”的可能性极高。然而“冷冬”不仅体现在气候上,汽车市场也难于幸免。
由于半导体芯片一货难求,“金九银十”的汽车市场也失去了往年的“热情”。据乘联会发布数据,9月中国乘用车市场销量同比下滑17.3%。
缺芯潮自2020年底爆发以来,车企都在想尽一切办法寻找芯片来确保产销。然而这一情况并没有随着时间的流逝得到缓解。
近日,编辑走访北京多家4S店时发现,车型优惠幅度大幅缩小,部分热销车型不仅在终端没有任何优惠,且提车时间延长2到3个月。
本田等待周期较长 热销车型无现车
东风本田4S店的销售人员对网通社表示:“目前CR-V终端没有优惠,仅两驱舒适版有现车。如果要想买其他版本,订车后需要等待3个月左右。”
东风本田的另一款热销车型思域也出现同样的情况。“目前店内就是有什么车卖什么车。”销售人员说到:“由于芯片紧张,很多车型都没有现车,许多用户只能先订车。目前CR-V和思域两款车型已经压了一些订单,如果消费者近期有购车计划,最好尽早下单,避免交车时间再次延后。”
德系车型的现车,可选择性更加丰富。一汽-大众奥迪Q5L的销售人员表示:“目前仅有豪华动感型和豪华致雅型有现车,畅销版本和热卖色号由于缺芯,只能先交定金再等待车辆交付。”对于具体的提车时间,对方表示目前无法给出准确时间,还要看厂家芯片的供应情况。
路虎优惠幅度大幅缩水
编辑来到捷豹路虎4S店,对车型优惠力度进行咨询,工作人员表示:“目前揽胜运动版3.0 L6耀黑版车型,在5月份时车辆还比较充足,优惠可以在15万元左右,但目前店内现车很少,优惠仅能在3万元左右,并且新车到店数量也极少。 ”
同时包括沃尔沃和宝马等多家传统豪华品牌经销商也均表示,目前现车较少,相比年初而言,目前的优惠幅度都有着不同程度的下降,芯片问题应是这一影响的主要原因之一。
自主品牌新车充裕 新车交付周期较短
不过相比合资品牌和进口品牌,自主品牌受芯片的情况要好转许多。广汽传祺、捷途现车目前比较充裕,热卖版本的车型订车也只需等待1个月左右时间。
事实上受芯片短缺,全球汽车市场都受着重大影响。根据AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据,截至10月24日,由于芯片短缺,今年全球汽车市场累计减产量已达974万辆,比前一周增加了约11.4万辆。
其中,中国汽车市场累计减产量已达186.3万辆,占总减产量的19.1%。AFS预计,今年全球汽车市场累计减产量会攀升至1094.3万辆。
一颗芯,让全球汽车产业处于水深火热之中。加价购、黑市扫货,成为日常。此前就有媒体报道理想汽车就曾以高价从黑市购买芯片。
作为全球主要的半导体供应商之一的台积电,被部分车企指责故意不提供芯片。针对这些声音,台积电的董事长在接受采访时表示:“在全球芯片短缺的情况下,被送往工厂的芯片比用在产品上的还要多,这意味着供应链中肯定有人在囤积芯片。”
屋漏偏逢连夜雨。是谁囤积了芯片还没有找出,就在几天前,台湾突发地震牵动着汽车市场的神经。10月24日下午,台湾宜兰县连续发生两次地震,然而宜兰县隔壁就是全球半导体的生产重地新竹。崔东树则认为无需过于担心,台湾处于地震带,他们应对地震的经验较为丰富,对芯片的影响较小。
事发不久后,台积电对外界关注的生产问题回应称:地震未对公司造成重大影响,目前工安系统正常。
芯片供应问题何时才能够解决,目前仍是未知数。不过,近期有行业专家表示,汽车芯片短缺的至暗时刻已经过去。崔东树认为,汽车芯片供给最黑暗的时期已经过去,未来会持续改善。但想完全解除芯片的短缺,估计还是要到明年春节销售高峰之后。
写到最后:缺“芯”困局不仅限于汽车行业,已逐渐蔓延至手机、游戏机等领域中。尽管已经找到芯片短缺原因,但在短期内无法解决,这也意味着,汽车市场将继续遭受缺芯之苦。
事物皆有两面性。近些年来我国汽车产业逐步在做强做大,然而其部分零部件仍然高度依赖进口,没有自给自足。此次缺芯问题暴发后,让无数的国产科技企业都开始意识到了自主研发的重要性。只有掌握关键技术,才能够不受制于人,且增加自身的抗风险能力。
(图/文 网通社 毛凯悦)微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。