追逐秋日星辰，凡尔赛C5 X的治愈之旅（下）

上车，出发！我和闺蜜开启了“说走就走的旅行”。当车辆驶向爨底下村，我们逐渐远离了城市的喧嚣，回到大自然的平静当中。十一月的北京比往年更冷，但茂密的树林还未出现红叶，一边和闺蜜聊天，一边欣赏路边风景，虽然路程不近，但凡尔赛C5 X并未让我们感到一丝疲惫感。

动力平顺，操控出众：

动力方面，凡尔赛C5 X搭载1.6L涡轮增压发动机。最大功率为175马力（129kW）/5500rpm，峰值扭矩为250Nm/1750-4500rpm。 传动系统匹配的是爱信8速手自一体变速箱，官方公布的综合油耗为5.8L/100km。

相比雪铁龙以往的1.6L涡轮增压发动机而言，凡尔赛C5 X搭载的这台发动机是一台升级版机器，最大功率提升了5马力（4千瓦）。在爱信8速手自一体变速箱的加持下，凡尔赛C5 X拥有平顺的输出与更低的能耗表现。

这台车的驾驶体验以舒适为主，轻踩油门时车辆表现常规，油门几乎没有迟滞，随着油门开合角度越大，动力的响应和反馈也更好。标准模式下，凡尔赛C5 X会在1700rpm左右升挡，升挡动作很快，如果不是有意观察，基本感觉不到变速箱在工作。

ECO模式是打开凡尔赛C5 X佛系的开关，此时无论怎么蹂躏油门，它总是一副不疾不徐的态度。虽然驾驶体验很佛系，但ECO模式在节油方面有着不俗的表现。

开启SPORT模式，才是打开凡尔赛C5 X乐趣的正确姿势！欧洲品牌车型都有一个相似处，它们会将三种驾驶模式（SPORT/标准/ECO）调校得很分裂，以此来获得相对极致的驾驶体验。凡尔赛C5 X作为血统纯正的法系产品，它在驾驶品质层面很有料。

SPORT模式下，变速箱默认采用低挡位、高转速的方式行驶，动力表现与大多数车型相同——有明确的动力反馈，油门随叫随到。深踩油门，变速箱会锁止挡位到5300rpm进行换挡，换挡动作也很迅速。在巡航状态下深踩油门，变速箱会连降三挡获取更好的扭矩输出。如果和雅阁、凯美瑞等日系产品对比，凡尔赛C5 X的驾驶体验会好很多。如果以宝马3系作为对手，爱信8速手自一体变速箱的表现略逊色于采埃孚8速手自一体变速箱。考虑到两者售价相差一倍，我认为凡尔赛C5 X的驾驶体验已经拥有同级别最出色的水平了。

悬架方面，凡尔赛C5 X前悬采用改进型麦弗逊悬架——下摆臂使用了铝合金材质，降低簧下质量；后悬采用内高压成型工艺的加强型扭力梁悬架。“四条悬挂”都装上了PHC自适应液压稳定技术减震器，而且全系标配。

山路驾驶中，悬架应对高速转向时具有很好的侧向支撑，底盘在转向过程中也表现出很好的稳定性。如果你喜欢驾驶乐趣，凡尔赛C5 X的车身跟随性与极限状态下的宽容度会为你带来很好的驾控体验。在乘坐舒适性方面，搭载PHC自适应液压稳定技术的悬架在应对单次颠簸时具有很好的滤震性。凭借PHC技术和CAC领先舒适座椅，凡尔赛C5 X的舒适体验做得很足。